关键词：行人过街、外截内疏、时段划分

上期的“小药方”，大家知道是何物了吗？没错，就是：搭接相位和行人专用相位。本期的主人公黑点路口比较“拽”，连“小药方”都要避让三分，看来振业优控的交通攻城狮得放大招去“瓦解”它的“四肢”了。

路口概况

南顺大道-伍仁大道路口为十字交叉口，南北方向的南顺大道为凌风区的主干道，双向6车道；伍仁大道为次干道，双向4车道，东进口展宽后多出一条左转专用车道。南顺大道-伍仁大道路口的基础信息图如下所示：

图1 南顺大道-伍仁大道交叉口基础信息图

该路口采用1套相位放行策略，划分了6个不同的控制时段。该控制方案采用进口轮放方式，轮放顺序为“南-北-东-西”。具体方案设置如下图所示：

图2 路口放行原相位及配时方案

存在问题

1、南顺大道比较宽，行人过街距离长（南40m，北30m），南北进口行人过街时间不足。

2、行人过街相位设置不合理，每个相位的行人与左转车冲突，存在较大的交通安全隐患。

3、晚高峰时段，北进口流量大，放行时间长，导致大量车辆短时间涌入城区，给中心城区路口造成较大的交通压力；南进口放行时间不足，排队过长，车辆有时需要3次排队才能通过交叉口。

4、时段划分不够精细。

图3 晚高峰时段，南进口车流排队实景图

优化措施

1、解决行人过街时间不足与“冲突”问题：

1）把箭头灯更换为全屏灯，在我国的标准中，全屏灯允许冲突，让行原则如下：转弯让直行、机动车让行人。所以该路口在全屏灯控制下，绿灯放行时，左转和右转车辆必须让行人先行。

2）按1m/s的平均步速计算行人过街时间，合理调整行人过街时间。

2、在高峰时段，路口控制方案设计需要兼顾其对周边路口的影响，考虑到南顺大道-伍仁大道路口对城区路口的影响较大，可在该路口实行“外截流、内疏散”的控制策略，对北进口实施截流，南进口加快疏散，保证进城车流缓慢进入市区，出城车流迅速往外疏散。

3、根据全天的车流量变化特征，将全天划分为12个控制时段。

4、晚高峰时段东西出口道消散能力不足，偶尔发生溢流现象，可利用“少量多次”的放行方法，将东西进口放行相位拆分为多个，重复放行；由于北进口左转车辆较多，消散较慢，左转尾车与下一相位放行车辆存在冲突，因此调整晚高峰放行相序，由原先的“南→北→东→西”改为“南→西→东→北→西→东”。

图4 优化后放行相位及配时方案

优化效果

1、人车“冲突”减少，路口交通安全性提高。

2、晚高峰时段，北进口实施截流控制，控制车流进入中心城区的速度，中心城区路口压力有所缓解；且排队等灯次数控制在三次以内，避免因为截流造成拥堵。

3、晚高峰时段，南进口加大疏流力度，消除二次排队现象，提高通行效率。

4、晚高峰时段东、西进口实施二次放行，有效消除了出口车流回溢现象。

5、其余时段，路口交通运行状态良好。