熟悉黑板报君的童鞋都知道，路口优化有很多“黑科技”，比如绿波带、红波带、借道左转、搭接相位等，今天黑板报君要给大家分享的是如何利用双周期和重复放行化解交通压力，快来看看我们的攻城狮是怎么做到的吧。

路口概况

H市旧城区的某个T形路口为该片区的重要路口之一，有东、西、南三个进口。早高峰时段（7：30-8：30）路口东进口直行、左转和南进口的左转为主要车流。其中东进口有四条进口道，但路段处只有直左和直右两车道，路段存在一个分流瓶颈位。

需要说明的是：该T形路口北侧有一个单行道出口，单行方向为南往北。南进口和西进口较少车流驶入该单行道，故它在本案例中对路口的影响可忽略。路口渠化情况如下图所示。

图1  T形路口渠化示意图

同时，值得注意的是：T形路口与西边的大十字路口做了绿波协调，十字路口为关键路口，采用六相位控制，公共周期180s。两路口位置及渠化示意图如下。

图2  T形及十字路口位置及渠化示意图

T形路口南进口没有直行，右转不受灯控；东进口的直行和左转分开放行，早高峰相位相序及放行时间如下图所示（单位：秒）。

图3  T形路口早高峰相位相序图 （优化前）

存在问题

1、当T形路口东进口早高峰时段直行车辆排队过长超过分流瓶颈点时，左转车流被截断，出现断流现象。

图4  东进口左转车流出现断流

2、对该T形路口而言，180s的周期过大，各进口的等待时间过长，导致各进口排队车辆较长。

图5  T形路口东进口早高峰车流（优化前）

优化措施

为避免车辆排队到分流瓶颈位口，在放行方式上需要考虑增加东进口通行效率，给流量较大的直行车流腾出蓄车空间。具体措施如下：

1、启用B相位，东进口左转与直行同时放行，避免因直行车辆排队过长影响左转车流通行，造成绿灯时间浪费，提高瓶颈处的通行效率。

2、在满足行人过街时间的前提下，路口采用双周期控制，减少各进口车辆等待时间，减少排队长度。优化后的相位相序图如下（单位：秒）

图6  T形路口早高峰相位相序图（优化后）

优化效果

1、T形路口采用双周期控制后，东进口放行次数增加，蓄车时间变短，排队长度也变短，瓶颈位对排队车辆的影响也随之消失，东进口通行效率得到较大提升。

图7  T形路口东进口早高峰车流（优化后）

2、早高峰南进口车辆到达比较集中，采用双周期控制出现少量二次排队现象，方案还存在调优的空间。

案例小结

1、路口信号周期并不是越大越好，当路口路段存在瓶颈，信号周期越大可能造成的时间浪费越大。

2、当协调控制的路口信号周期差异过大，小周期路口可采用双周期控制，但双周期的实施应考虑相位时间减少一半时，行人的过街时间是否能得到保障，机动车损失时间是否在可承受范围等。

3、当双周期实施难度较大时，可考虑采用某一个或几个相位重复放行的优化方法，以减少进口排队压力。