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第252期 赤壁 | 重复放行+多相位搭接,化解施工尴尬

优控黑板报 | 未分类

关键词 占道施工  重复放行  多相位搭接

近日,许多市民反映,道路因施工被“开膛破肚”,导致车辆通行效率大大降低,人车冲突不断。面对这种情况,改如何化解矛盾,保障行人过街安全,最大限度提高路口通行效率呢?

接下来就由攻城狮为我们支支招吧~

路口概况  

广电局路口位于赤壁市赤马港城区,是河北大道陆水湖大道的相交路口,也是新、老城区重要的连接点。河北大道沿线分布大量的企业、单位,陆水湖大道周围则是大量的居民小区,车流呈现明显的潮汐现象,因而四个进口的车流量全天差异较大。

就在近期,广电局路口南进口右转辅道进行断道施工,导致本就狭窄的进口,显得更加拥挤不堪。

  图1 广电局路口地理位置图

图1 广电局路口地理位置图

 存在问题  

1.北进口直行车辆多次排队,左转车辆出现空放现象。

△ 路口北侧车道较窄,其中直行车流:左转车流=2.5:1,路口采用了单放模式,导致出行直行车流多次排队、左转空放现象。

△ 同时,右转与直行车道采用水马隔离,在进口处车辆变道频繁,直右车流互相阻挡,干扰交通秩序。

图2 广电路口北进口排队示意图

图2 广电路口北进口排队示意图

2.南进口直行、左转车辆相互干扰严重,排队长度较长。

近期南进口右转车道采用全车道围蔽明挖法,进行辅道地下管网施工。

△ 右转车辆须占用直行车道通行,导致南进口排队较长

△ 左转车道为直行车道的拓展车道。当直行车辆通行缓慢时,影响左转车辆进入排队车道,降低了左转车辆的行驶速度,导致二次排队问题愈发严重。

图3 南进口排队长度图

图3  南进口排队长度图

图4 左转车辆进入排队车道

图4 左转车辆进入排队车道

3.东进口排队长度较长,二次排队车辆较多、尾车清空困难。

△ 路口采用四相位放行方案,总周期较长,但实际通行效率不高

△ 东进口左转车辆较多,但南出口较窄,导致路口尾车滞留严重,对整体通行效率影响较大。

图5 东进口排队长度图

图4 东进口排队长度图

优化方案  

1.设置东进口单放相位全红时间

优化前为A→B→C→D四相位放行方式,东全放(C相位)左转尾车在路口挤压严重,导致南全放(D相位)有效绿灯损失。

优化后为C→G→A→B→F→D六相位搭接重复放行,设置东全放(D相位)的全红时间,有效的保证尾车清空,并且不会影响南进口的通行效率。

图6 优化前相位图

图6 优化前相位图

图7 优化后的相位图

图7 优化后的相位图

2.南、北进口重复放行

△ 南进口全放(A相位),清空南进口左转车流,减少左转排队车辆对直行车通行干扰;

△ 南、北进口直行对放(G相位),解决南北进口直行车流单放引起的二次排队问题。

3.东西进口搭接放行

△ 东、西进口左转单放(E相位),清空西进口左转车流,保障东进口左转车流从静态流变为动态流,减少停车损失时间;

△ 东进口全放(D相位)。通过两次搭接保障东左转车流有足够长时间清空,减少西左转车流空放损失。再搭接东、西直行对放(F相位),东进口直行为(E+F相位),大大提高东进口的通行效率。

图8 优化前高峰放行示意图

图8 优化前高峰放行示意图

图9 优化后高峰放行示意图

图9 优化后高峰放行示意图

4.根据车流变化,细分各时段配时方案。

表1 优化后方案配时表

表1 优化后方案配时表

优化效果  

经攻城狮妙手回春,优化效果杠杠滴!

高峰时段东进口车辆停车次数由3次降为1次;路口通行效率明显提高,东进口高峰小时通行流量从624pcu提升至868pcu,提高了39.1%

南、北进口二次排队现象基本消除,各方向进口车辆经一次排队即可通过路口。

图9 优化后各进口车辆的通行情况

图9 优化后各进口车辆的通行情况

案例小结  

施工期间,路口设置重复多相位搭接放行,最大限度提高了河北大道、陆水湖大道通行效率,压缩了南进口直行、东进口左转的二次排队长度减少红灯等待时间,提升驾驶员行车舒适度。

在后期的优化中,我们的攻城狮将根据路口、路段的交通流特点排队长度等综合情况,适当做周期微调工作。在保证东往南通行效率较高的情况下,兼顾其他方向的通行效率,以提高整个区段的综合通行效率和绿灯时间利用率。