关键词： 占道施工  重复放行  多相位搭接

近日，许多市民反映，道路因施工被“开膛破肚”，导致车辆通行效率大大降低，人车冲突不断。面对这种情况，改如何化解矛盾，保障行人过街安全，最大限度提高路口通行效率呢？

接下来就由攻城狮为我们支支招吧~

路口概况  

广电局路口位于赤壁市赤马港城区，是河北大道与陆水湖大道的相交路口，也是新、老城区重要的连接点。河北大道沿线分布大量的企业、单位，陆水湖大道周围则是大量的居民小区，车流呈现明显的潮汐现象，因而四个进口的车流量全天差异较大。

就在近期，广电局路口南进口右转辅道进行断道施工，导致本就狭窄的进口，显得更加拥挤不堪。

图1 广电局路口地理位置图

 存在问题  

1.北进口直行车辆多次排队，左转车辆出现空放现象。

△ 路口北侧车道较窄，其中直行车流:左转车流=2.5:1，路口采用了单放模式，导致出行直行车流多次排队、左转空放现象。

△ 同时，右转与直行车道采用水马隔离，在进口处车辆变道频繁，直右车流互相阻挡，干扰交通秩序。

图2 广电路口北进口排队示意图

2.南进口直行、左转车辆相互干扰严重，排队长度较长。

近期南进口右转车道采用全车道围蔽明挖法，进行辅道地下管网施工。

△ 右转车辆须占用直行车道通行，导致南进口排队较长；

△ 左转车道为直行车道的拓展车道。当直行车辆通行缓慢时，影响左转车辆进入排队车道，降低了左转车辆的行驶速度，导致二次排队问题愈发严重。

图3  南进口排队长度图

图4 左转车辆进入排队车道

3.东进口排队长度较长，二次排队车辆较多、尾车清空困难。

△ 路口采用四相位放行方案，总周期较长，但实际通行效率不高。

△ 东进口左转车辆较多，但南出口较窄，导致路口尾车滞留严重，对整体通行效率影响较大。

图4 东进口排队长度图

优化方案  

1.设置东进口单放相位全红时间

优化前为A→B→C→D四相位放行方式，东全放（C相位）左转尾车在路口挤压严重，导致南全放(D相位）有效绿灯损失。

优化后为C→G→A→B→F→D六相位搭接重复放行，设置东全放（D相位）的全红时间，有效的保证尾车清空，并且不会影响南进口的通行效率。

图6 优化前相位图

图7 优化后的相位图

2.南、北进口重复放行

△ 南进口全放（A相位），清空南进口左转车流，减少左转排队车辆对直行车通行干扰；

△ 南、北进口直行对放（G相位），解决南北进口直行车流单放引起的二次排队问题。

3.东西进口搭接放行

△ 东、西进口左转单放（E相位），清空西进口左转车流，保障东进口左转车流从静态流变为动态流，减少停车损失时间；

△ 东进口全放（D相位）。通过两次搭接保障东左转车流有足够长时间清空，减少西左转车流空放损失。再搭接东、西直行对放（F相位），东进口直行为（E+F相位），大大提高东进口的通行效率。

图8 优化前高峰放行示意图

图9 优化后高峰放行示意图

4.根据车流变化，细分各时段配时方案。

表1 优化后方案配时表

优化效果  

经攻城狮妙手回春，优化效果杠杠滴！

高峰时段东进口车辆停车次数由3次降为1次；路口通行效率明显提高，东进口高峰小时通行流量从624pcu提升至868pcu，提高了39.1%。

而南、北进口二次排队现象基本消除，各方向进口车辆经一次排队即可通过路口。

图9 优化后各进口车辆的通行情况

案例小结  

施工期间，路口设置重复多相位搭接放行，最大限度提高了河北大道、陆水湖大道通行效率，压缩了南进口直行、东进口左转的二次排队长度，减少红灯等待时间，提升驾驶员行车舒适度。

在后期的优化中，我们的攻城狮将根据路口、路段的交通流特点、排队长度等综合情况，适当做周期微调工作。在保证东往南通行效率较高的情况下，兼顾其他方向的通行效率，以提高整个区段的综合通行效率和绿灯时间利用率。