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第281期 唐山 | 火车站路段高峰控流疏导

优控黑板报 | 未分类

关键词:外截内疏、小周期放行、拆分搭接相位、时段划分

悠悠唐山,早晚高峰期间,火车站路段总是会出现一面红色的“城墙”,原本已经很狭窄的路段上布满了大量车辆。下面让我们看看振业优控的“粉刷匠”们,是如何能将这堵墙刷上绿漆吧。

路段概况

竹安路(北新道-国防道)是南北方向的主要干道,唐山火车站位于路段中间位置,吸引巨大的车流量,高峰时段道路处于饱和状态。在1.2km路段上的分布着5个交叉口路口间距小,经常出现车流排队过长而造成路口回溢的现象。另外,位于北侧的北新道-竹安路交叉口,北新道路也是进出城的主干道,车流量也非常大,各进口车流经常出现严重排队的现象

图1 竹安路路段所处位置

图1 竹安路路段所处位置

问题分析

针对以上一些情况,对路段主要问题分析如下:

(1)由于该路段所有路口的信号机型号不一致,且大部分为单点机,无法协调控制该路段的车流,导致车流放行无序,产生路口回溢现象。

(2)北新道-竹安路、西山道-竹安路道路车流量饱和,各进口车辆排队长度较长,无法优先增加竹安路通行时间。

(3)广场北路-竹安路、广场南路-竹安路、国防道-竹安路相距较短,最短路口之间相距不超过160米,车辆排队容纳空间有限

优化方案

针对路段道路条件及对问题分析情况,制定以下优化措施:

具体措施如下:

(1)外截内疏:北新道-竹安路、国防道-竹安路进行控流,尽量控制高峰时段进入城区的车辆,疏散路段内车辆,避免该路段的路口出现回溢现象,保证路口通行顺畅,以提高通行效率。

图2 竹安路路段内部车辆疏导思路

图2 竹安路路段内部车辆疏导思路

(2)小周期放行:对广场北路-竹安路采用双周期的形式,增加车流量较大放行通行能力,分批次放行的方式也给下游路口一个缓冲期。

(3)拆分-搭接相位:对国防道-竹安路采用相位拆分优先疏通内部车辆;对西山道-竹安路南北全放相位分解为北单放相位南单放相位,重新分配南北进口时间,减少进入路段的车辆,缓解广场南路的回溢现象。

图3 国防道-竹安路优化前放行方式

图3 国防道-竹安路优化前放行方式

图4 国防道-竹安路优化后放行方式

图4 国防道-竹安路优化后放行方式

图5 西山道-竹安路优化前放行方式

图5 西山道-竹安路优化前放行方式

图6 西山道-竹安路优化后放行方式

图6 西山道-竹安路优化后放行方式

(4)精细化时段划分:对北新道-竹安路进行精细化时段划分,全天分为10个时段,根据车流量变化对各个时段相位、配时方案进行针对性设计。

表1 北新道-竹安路多时段方案

表1 北新道-竹安路多时段方案

优化效果

通过以上优化措施,该路段早晚高峰回溢现象有了明显的改善,早高峰除北新道-竹安路存在二次排队外,其他路口基本能够一次清空晚高峰时段西山道-竹安路南进口道二次排队的车辆数大幅减少

图7 北新道-竹安路东进口优化前后对比

图7 北新道-竹安路东进口优化前后对比

图8 西山道-竹安路北进口优化前后对比

图8 西山道-竹安路北进口优化前后对比

图9 竹安路-西山道优化前后对比

图9 竹安路-西山道优化前后对比

案例小结

本案例是路段高峰控流疏导的典型案例,在道路条件有限、车流量饱和的情况下,可采取搭接相位小周期放行拆分相位精细划分时段等方式,消除路口之间的回溢现象,增加部分车辆等待时间,来保障路段交通整体顺畅,值得参考借鉴。