【关键词】待行区、标线

几个月前，汉溪大道东重新开通啦！虽然这让往返南村的市民多了一条可以选择的道路，但也带来了新的交通拥堵问题。

那么究竟带了什么新的问题？攻城狮又是如何解决的呢？请看下文–

路口概况

该案例路口原为T字路口，开通东出口后为十字路口，路口较大，停车线与出口间距离较远。汉溪大道东仅开放出口，为西往东单行，其余方向双向行驶，均为箭头灯控制。

图1 路口地理位置

图2 优化前路口基础信息

存在问题

我们首先对开放东出口后的路口进行路口的流量采集，流量流向图如下所示：

图3 路口流量流向分析图

根据流量流向分析图并结合相位图我们发现以下情况：

1、案例路口南进口早峰期间直行左转流量远大于北进口；2、路口全天均有一定的车流，西进口全天流量较大；3、北进口右转车流量极大，但仅设有一车道；4、南进口直行左转车流比例早晚峰差异较大。

总结问题如下：

路口原行驶方向车流压力上升，北进口尤为严重。开通汉溪大道东后，车道资源需分配到东出口方向，而原方案中北进口绿信比较低，出现了严重排队现象。

图4 车辆排队情况

原经兴南大道进入南村车流部分引流到该路口，加剧路口通行压力。

图5 车流引流流线情况

路口较大，车流通过路口所需时间较长，甚至需要设置全红时间来消散车尾、避免冲突，相位周期浪费严重，各方向实际绿信比较低。

图6 停车线离出口距离较远

优化措施

根据以上的问题，我们实施了以下措施：

1、根据北进口全天流量，重新分配车道。将北进口五条车道分别设为左转，直左，直行，右转，右转，增加右转通行车道。

2、设置南北进口双车道左转待行区，将“停车线离出口道较远”的缺点转变为优点，指引车流提早进入路口，有效利用十字路口原有的空间资源。该待行区设置长度近30m，单方向双车道共可容纳接近20pcu机动车，能有效减少路口排队长度以及机动车通过路口所需时间，增加路口运行效率。

图7 优化后地面标线

3、调整路口放行方式，根据路口待行区设置，以及南进口早峰期间车流较大的特性，将路口放行方式调整为南北直行-南向单放-南北左转-西向单放，同时插入小相位放行行人。

图8 路口优化后相位图

相比优化前，优化后待行区的设置在减少了北进口左转相位绿信比的情况下，通过提前引导车流进入待行区，提升了该方向的通行效率。同时西进口绿信比的增加有效缓解了该进口通行压力。南进口单放相位的设置令配时能更加灵活处理南直行左转比例差异的问题。

优化效果

优化方案下发后，我们可以通过优化前后的实际通行流量和现场照片看出优化效果。

表1 优化前后最高峰单周期各方向通行流量表

图9 优化前后最高峰单周期各方向通行流量图

图10 优化后北进口排队情况

案例小结

大型路口通常伴随着大量车流，不可避免的出现车尾消散、时间不足、通过路口所需时间较长的问题。当单纯的配时方案难以满足各方面的需求时，不妨将目光从信号灯转向地面，或许画几条标线就能轻松解决问题哦。

但不得不提的是待行区与标线的更改往往是不可逆的，这可能导致信号配时放行方式的僵化，因此在进行标线调整时必须慎重，要根据现场实际情况与调研数据进行分析，切忌盲目推崇。