关键词：专用车道、箭头灯

一些城市因道路空间不充足，将两个放行方向的“专用车道”合并成“混合车道”，虽然节省了道路资源，但也容易带来车辆互相阻挡、放行冲突、排队现象明显等问题。

近日，广州番禺一路口也出现了上述问题，攻城狮调研发现，完全可以将“混合车道”拆分开来。那么攻城狮是如何科学合理拆分车道，保证车辆通行空间充足的呢？接下来跟着黑板报君一起一探究竟吧

 

路口概况

富怡路-金龙路路口位于番禺区大龙街道，富怡路为东西走向道路；金龙路为南北走向道路，也是贯穿大龙街及石碁镇北部村庄的主要公路。路口附近有大龙小学，人流密集，车辆众多。

图1 富怡路-金龙路路口地理位置图

 

路口各进口采用中央分隔栏隔离，进口道均为三车道（直行左转、直行、直行右转），出口道均为两车道。

图2 富怡路-金龙路路口基础信息图（优化前）

通过调研统计路口的早、平、晚高峰3个时段的交通流量，得出该路口的流量流向分布图如下：

图3 富怡路-金龙路路口流量流向分布图（辆/小时）

根据流量流向分析发现，路口全天各方向主要流向为直行；东进口、西进口、北进口右转车流量比较大，且右转为直右混合车道。

 

存在问题

1、路口各进口右转车道与直行车道为混合车道，直行车辆和右转车辆存在放行冲突。

东、南、北进口灯均采用右转箭头灯，直行和右转分开放行时存在车流互相阻挡的情况。西进口右转采用黄闪，直行车流排队等待时，右转无法通行，由于西进口右转车流量较大，造成排队较长现象。

图4 富怡路-金龙路路口相位图（优化前）

 

2、因路口原放行方案设计不合理，导致路口车辆排队现象严重。

次晚高峰东进口车辆排队长度较长，晚高峰南进口排队严重。

图5 次晚高峰东进口排队较长（优化前）

图6 晚高峰南进口排队严重（优化前）

 

优化思路

1、针对路口直行车辆和右转车辆放行互相阻挡的情况，攻城狮重新分配车道，把直右车道改为右转专用车道。

2、由于东、西进口左转车流量较少，当东西进口直行对放时，左转车辆阻挡直行车辆概率较小，且东西进口直行流量远大于左转，故保留直左混合车道，在制定放行方案时先放行左转流量相对较大的西进口。

3、由于富怡路-金龙路路口周边分布小学，有学生过街需求。为确保学生的过街安全，各进口右转使用箭头灯控制，而不用全屏灯或黄闪控制。

4、根据各时段各进口车流量变化，重新划分时段，并调整各方向的配时方案。

 

优化方案

1.各进口直行右转混合车道改为右转专用道，西进口右转黄闪灯改为右转箭头灯。

图10 富怡路-金龙路路口基础信息图（优化后）

图11 各进口直右车道改为专用车道

图12 西进口右转为箭头灯控制（优化后）

2.优化路口放行方案

优化前东、西进口采用搭接对放的放行方式，南、北进口采用单放的放行方式；优化后东、南、西进口单放相位增加西进口右转。

图13 富怡路-金龙路路口相位图（优化前）

图14 富怡路-金龙路路口相位图（优化后）

3.调整各进口配时方案

根据各时段各进口车流量变化，划分17:00-17:45为次晚高峰时段，17:45-19:00为晚高峰时段。

早高峰增加南进口放行时间，次晚高峰增加东进口单放时间，晚高峰增加南进口和北进口放行时间，时段方案从六套细分到七套。

表1 富怡路-金龙路路口配时方案（优化后）

优化效果

各进口设置右转专用车道后，直行和右转分开放行，车流不再互相阻挡，各进口有序运行，通行效率明显提高。

在次晚高峰时段，东进口排队较长现象得到消除，车流能一次清空，停车次数减少至1次，其他方向车流均一次通过。

表2 次晚高峰排队长度和停车次数优化前后对比表

图16 次晚高峰东进口车流排队较短（优化后）

在晚高峰时段，南进口排队较长现象得到消除，南进口车流能一次清空，东进口右转和南进口停车次数减少至1次，其他方向均能一次通过。

表3 晚高峰排队长度和停车次数优化前后对比表

图17 晚高峰南进口车流排队较短（优化后）

 

案例小结

在道路条件有限的情况下，车道重新分配需考虑车辆通行需求、行人过街需求、交通秩序、信号控制放行等因素。右转与直行共用车道适用于右转车流较少的情况，而案例中的原方案路口右转车流大，直行右转车辆互相抢道。通过将直右混合车道改为右转专用道，有效提高车道的利用率。

另一方面考虑到富怡路-金龙路路口周边有小学，且学生交通安全意识较低，为了学生的过街安全，避免使用全屏灯或右转黄闪控制，使用箭头灯有效分离右转与行人冲突，保证行人过街安全。