331期 温州丨“蜗牛慢行”路段如何实现缓堵提速?

优控黑板报

关键词:一机多岗 整体联动 协调控制 配时优化

慢行交通,一般情况下,是指出行速度不大于15km/h的交通方式,包括步行及非机动车交通。

老城区复杂路段,慢行交通特征明显,通行效率较低,常出现交通拥堵问题。本案例中,攻城狮采取了哪些交通信号控制与管理方式,从而提高路段通行效率,缓解拥堵呢?请看具体案例。

路段概况

黎明西路是温州市区老城区路段,道路双向设置六车道(四条机动车道、两条非机动车道),周边分布着居民区、学校和商业区,群众采用步行、非机动车和公交车出行等慢行交通方式较多。因江滨路施工,市区部分车流被引流至黎明西路,使得路段全天车流量较大。

图1 江滨路车流绕行图
图1 江滨路车流绕行图

黎明西路(民航路口-飞霞路口),路段全长800米,沿途分布5个红绿灯,其中行人过街信号灯3个。

图2 黎明西路信号灯路段分布图
图2 黎明西路信号灯路段分布图

存在问题

1.路段通行效率低

国贸大厦的“车流吸引效应”与“公交车”是影响该路段通行效率的重要因素。

其一,国贸大厦是黎明西路上人流、车流较为集中的写字楼,日常出入的人流、车流量较大,进入该路段的车辆均需减速慢行,路段通行效率较低。

图3 国贸大厦的“车流吸引”效应
图3 国贸大厦的“车流吸引”效应

其二,黎明西路车道分布为双向四车道,因道路空间限制,无设置港湾式公交车站台,公交车站台停车等待时,会出现占用非机动车道与机动车道现象,使得路面的通行能力减半;又因江滨路施工,部分公交车绕道行驶至黎明西路上,使得路段上公交车车次多,频繁停车上下客。

图4 公交车停靠站后占用车道
图4 公交车停靠站后占用车道

2.车流量分布不均

路段东往西车流在南站加油站路口出现断流现象,加油站往西至下一个路口(人民路-飞霞路口)区间,车流量相对较少;而黎明-民航路口至南站加油站的道路区间,常出现车辆积压现象,导致车流容易回溢至黎明-民航路口,影响道路正常通行。(路口分布见图5)

图5 平峰时段车流量分布不均
图5 平峰时段车流量分布不均

与此同时,黎明-民航路口车道存在“瓶颈”。该路口西出口处车道“由三变二”,受其影响,车辆通行效率低。

图6 车道“由三变二”,形成道路瓶颈
图6 车道“由三变二”,形成道路瓶颈

优化思路

解决该路段问题的核心是对路段进行渠化改造,增加车道,但这一办法的实施存在一定的困难。所以当前条件下,信号配时优化是最后一道关。

解决黎明-民航路口西进口车辆积压和回溢现象,需要对黎明-民航路口和①行人过街信号灯设置联动,在放行东向西直行相位前,提前清空两路口之间车流;

同时三个行人过街灯距离近,路段蓄车能力较弱,需均衡控制路段车流分布,避免某单一路段因车流积压而影响整体运行;

配时优化设计需尽可能降低车辆延误和启动损失时间,减少行人等待时间过长而出现闯红灯现象。

图7 黎明路信号灯路段分布图
图7 黎明路信号灯路段分布图

优化方案

1.行人过街灯“一机多岗”控制

因行人过街灯距离相距较短,路段蓄车能力弱,故信号灯设置采用一机三岗控制,三个红绿灯同开同亮,同时也降低硬件设施成本。

2.路段整体联动设置

黎明-民航路口北接瓯越大桥出口、东临黎明立交桥,路口环境相对复杂,因此选取其为关键路口,统一路段周期。

图8 黎明-民航路口及周边环境示意图
图8 黎明-民航路口及周边环境示意图

黎明-民航路口与行人过街灯设置防溢出协调控制,南北左转相位放行时,人行过街灯的机动车灯亮绿灯;东向西直行相位放行前,提前清空两路口之间排队车辆;同时人民路-飞霞路口与人行过街路口进行联动,以防止人民路-飞霞路口东出口车流回溢。

3.配时优化

考虑到路段通行效率较低,所以机动车配时设置上尽可能降低车辆延误和启动损失时间, “要使车辆跑起来”;同时也要避免行人过街等待时间过长,故行人过街灯用采用车行+人行两相位配置。

表1 优化前路口配时表

表1 优化前路口配时表

表2 优化后路口配时表

表2 优化后路口配时表

优化效果

自实施优化方案后,道路拥堵情况得以缓和,通过信号控制优化减少车辆延误和启停损失的绿灯时间,从而提升路段通行效率。

在高德大数据中,平峰拥堵指数(平均)由1.99降低至1.78,速度由20.71km/h提升至22.86km/h,速度提升10.3%。

图9 路段高德拥堵指数折线图
图9 路段高德拥堵指数折线图
图10 路段平峰优化前运行情况(车辆分布密集)
图10 路段平峰优化前运行情况(车辆分布密集)
图11 路段平峰优化后运行情况(车辆分布疏散)
图11 路段平峰优化后运行情况(车辆分布疏散)

案例小结

此次案例,在行人、机动车等干扰因素较多、信号灯控路口密集的路段中,将行人过街灯合并成“一机多岗”控制,既减少成本也保障了路段间车辆顺利通过,减少停车等待的概率,再结合路段协调控制,将两个信控路口与行人灯联动协调,通过降低车辆延误和启动损失时间,使车辆“跑起来”。

但是“一机多岗”控制只适用于短间距的路段,所以在使用的过程中,一定要考虑距离问题。