关键词：一机多岗 整体联动 协调控制 配时优化

慢行交通，一般情况下，是指出行速度不大于15km/h的交通方式，包括步行及非机动车交通。

老城区复杂路段，慢行交通特征明显，通行效率较低，常出现交通拥堵问题。本案例中，攻城狮采取了哪些交通信号控制与管理方式，从而提高路段通行效率，缓解拥堵呢？请看具体案例。

路段概况

黎明西路是温州市区老城区路段，道路双向设置六车道（四条机动车道、两条非机动车道），周边分布着居民区、学校和商业区，群众采用步行、非机动车和公交车出行等慢行交通方式较多。因江滨路施工，市区部分车流被引流至黎明西路，使得路段全天车流量较大。

黎明西路（民航路口-飞霞路口），路段全长800米，沿途分布5个红绿灯，其中行人过街信号灯3个。

存在问题

1.路段通行效率低

国贸大厦的“车流吸引效应”与“公交车”是影响该路段通行效率的重要因素。

其一，国贸大厦是黎明西路上人流、车流较为集中的写字楼，日常出入的人流、车流量较大，进入该路段的车辆均需减速慢行，路段通行效率较低。

其二，黎明西路车道分布为双向四车道，因道路空间限制，无设置港湾式公交车站台，公交车站台停车等待时，会出现占用非机动车道与机动车道现象，使得路面的通行能力减半；又因江滨路施工，部分公交车绕道行驶至黎明西路上，使得路段上公交车车次多，频繁停车上下客。

2.车流量分布不均

路段东往西车流在南站加油站路口出现断流现象，加油站往西至下一个路口（人民路-飞霞路口）区间，车流量相对较少；而黎明-民航路口至南站加油站的道路区间，常出现车辆积压现象，导致车流容易回溢至黎明-民航路口，影响道路正常通行。（路口分布见图5）

与此同时，黎明-民航路口车道存在“瓶颈”。该路口西出口处车道“由三变二”，受其影响，车辆通行效率低。

优化思路

解决该路段问题的核心是对路段进行渠化改造，增加车道，但这一办法的实施存在一定的困难。所以当前条件下，信号配时优化是最后一道关。

解决黎明-民航路口西进口车辆积压和回溢现象，需要对黎明-民航路口和①行人过街信号灯设置联动，在放行东向西直行相位前，提前清空两路口之间车流；

同时三个行人过街灯距离近，路段蓄车能力较弱，需均衡控制路段车流分布，避免某单一路段因车流积压而影响整体运行；

配时优化设计需尽可能降低车辆延误和启动损失时间，减少行人等待时间过长而出现闯红灯现象。

优化方案

1.行人过街灯“一机多岗”控制

因行人过街灯距离相距较短，路段蓄车能力弱，故信号灯设置采用一机三岗控制，三个红绿灯同开同亮，同时也降低硬件设施成本。

2.路段整体联动设置

黎明-民航路口北接瓯越大桥出口、东临黎明立交桥，路口环境相对复杂，因此选取其为关键路口，统一路段周期。

黎明-民航路口与行人过街灯设置防溢出协调控制，南北左转相位放行时，人行过街灯的机动车灯亮绿灯；东向西直行相位放行前，提前清空两路口之间排队车辆；同时人民路-飞霞路口与人行过街路口进行联动，以防止人民路-飞霞路口东出口车流回溢。

3.配时优化

考虑到路段通行效率较低，所以机动车配时设置上尽可能降低车辆延误和启动损失时间， “要使车辆跑起来”；同时也要避免行人过街等待时间过长，故行人过街灯用采用车行+人行两相位配置。

表1 优化前路口配时表

表2 优化后路口配时表

优化效果

自实施优化方案后，道路拥堵情况得以缓和，通过信号控制优化减少车辆延误和启停损失的绿灯时间，从而提升路段通行效率。

在高德大数据中，平峰拥堵指数（平均）由1.99降低至1.78，速度由20.71km/h提升至22.86km/h，速度提升10.3%。

案例小结

此次案例，在行人、机动车等干扰因素较多、信号灯控路口密集的路段中，将行人过街灯合并成“一机多岗”控制，既减少成本也保障了路段间车辆顺利通过，减少停车等待的概率，再结合路段协调控制，将两个信控路口与行人灯联动协调，通过降低车辆延误和启动损失时间，使车辆“跑起来”。

但是“一机多岗”控制只适用于短间距的路段，所以在使用的过程中，一定要考虑距离问题。