335期 重庆江北丨三次放行,硬核治理施工道路拥堵

优控黑板报

关键词:道路施工、回溢、三次放行

路口车流激增的原因有很多,最常见的是周边道路施工,车辆绕行到此路口通行,因车流激增而导致路口拥堵又该如何化解呢?

路口概况

东升门路消防队路口位于中国中西部地区唯一的国家级战略金融中心-重庆江北嘴,该路口为南出口单向通行的十字路口,北接北滨二路,可通往寸滩、渝北,南接汇川门路,可通往金融街、渝中等地。由于该路口不是江北嘴CBD上下班必经之路,平常流量较小且稳定。

图1 路口地理位置
图1 路口地理位置
图2 路口全景图
图2 路口全景图
图3 路口基本信息
图3 路口基本信息
图4 优化前放行相位
图4 优化前放行相位

存在问题

1.车流剧增,路口回溢严重

江北城立交上跨桥实施封闭施工,禁止车辆和行人通行,大量由五红路、朝天门前往金融街方向车辆需进行绕行,导致东升门路消防队路口北进口全天流量剧增,通过检测数据显示:早高峰北进口流量由754pcu/h增长至1821pcu/h,排队超过600m,车辆回溢至上游紫御江山路口,严重影响上游路口的通行。

图5 优化前早高峰排队情况
图5 优化前早高峰排队情况
图6 绕行路线示意图
图6 绕行路线示意图
图7 绕行前后流量对比图
图7 绕行前后流量对比图

2.车辆离散严重,绿灯利用率低

东升门路消防队路口北进口为两车道,分别为直左、直右,长时间的放行导致车流离散严重,绿灯通行能力降低。

图8 车流离散示意图
图8 车流离散示意图

优化思路

针对上述问题,攻城狮第一时间根据优化经验和优控案例大数据库得到了一个见效快、耗时短的方案——对流量剧增的方向增加时间,并对其二次放行。

随着单方向放行时间大幅增加,车辆离散越来越大,二次放行是较不错的解决方法,但该路口比较特殊:第一,北进口为长上坡路段,车辆离散值比一般路段要高;第二,北进口中间绿化带划有掉头位,很容易出现车辆断流现象;第三,该绕行路口车流增加更大且时间更集中。

显然,过往优化经验以及大数据的案例在这个路口是不能完全复制过来的,为从根本上缓解该路口的拥堵问题,攻城狮最终决定因地制宜通过细化时间段、多次放行(二次放行和三次放行)、陆续增加放行时间等手段对路口进行优化。

优化方案

1.细化时间段

根据北进口施工前后流量对比发现,早高峰,7:30路口流量开始增加,7:30-8:00流量陆续增加,8:00-9:00流量大幅增加,直到9:00左右路口流量出现峰值;9:00之后流量开始减少,直到9:30路口流量趋于平稳,现将该路口早高峰划分为4个时段。

表1 优化前后早高峰时段划分情况

表1 优化前后早高峰时段划分情况

2.增加放行时间,多次放行

二次放行

针对早高峰路口流量持续增加的时间段,适当增加北进口的放行时间,并对北进口采用二次放行。

图9 “二次放行”相位图
图9 “二次放行”相位图

表2“二次放行”时段方案表

表2“二次放行”时段方案表

三次放行

针对早高峰流量集中的时间段,持续增加北进口的放行时间,并对北进口采用三次放行。

图10 “三次放行”相位图
图10 “三次放行”相位图

表3“三次放行”时段方案表

表3“三次放行”时段方案表

优化效果

1.高峰平均排队次数减少

东升门路消防队路口北进口排队次数从优化前的7次减少至2次,平均排队次数降低71.4%,且经过优化后无车辆回溢至上游紫御江山路口情况。

图11 优化后车流运行情况
图11 优化后车流运行情况

2.通行能力提高

路口整体通行能力提高53.2%,北进口通行能力提升76%,虽然东、西进口进口通行能力有小幅度下降,但在可接受范围内。

表4 优化后车流运行情况

表4 优化后车流运行情况

图12 优化前后拥堵指数对比
图12 优化前后拥堵指数对比

案例小结

本案例结合攻城狮团队的优化经验和优控案例大数据,最终因地制宜采用单方向二次、三次放行的手段,用时间差位的方式,以时长变化消融空间距离,有效提高了绿灯通行能力和道路通行效率,基本解决了车辆排队回溢至上游路口的问题。

路口大周期放行虽会对支路有一定影响,但面对主干道流量剧增,在支路流量较小的情况下,也只能适当牺牲支路,用支路等待时间来缓解该路段交通拥堵,这种方法各地应慎用,需因地制宜。