336期 广州增城 | 关于施工拥堵三种场景的交通管制

优控黑板报

关键词:施工拥堵  “借道通行”  “蓄水放行”  交通组织微调整

随着城市发展,道路占道施工随之可见,往往造成车流离散、通行能力下降、尾车冲突、行车秩序混乱等一系列交通问题,进而引发路段或路口出现交通拥堵,成为交通管理的难题。

本文梳理了进口占道施工、路段占道施工、进口全封闭施工三种施工占道的场景,着重总结三种场景的问题特征、优化思路,并列举了相关案例,详见下文。

场景一:交叉口进口道围蔽施工

存在问题

交叉口进口道围蔽施工对进口道交通的影响程度与施工围蔽范围、长度有关,一般存在以下问题:

(1) 施工围蔽占用进口道车道,导致进口道车道数不足,降低通行能力;

(2) 施工起点车道收窄处,车辆抢道,增加路段行车延误,容易引起进口车流断流的情况,浪费绿灯时间;

(3) 进口道整体通行效率降低,车流容易溢出至上游路口,影响其他路口正常运作。

优化思路

根据道路施工情况,结合交叉口的交通组织,主要有以下优化思路:

(1) 尽可能利用路口现有资源,增加进口通行能力,比如借道;

(2) 合理调整路口或路段的交通组织,减少行车延误;

(3) 优化调整路口的相位配时方案,减少绿灯时间的浪费;

(4) 增加施工绕行指引,分流车流至其他路口,均衡路网交通压力。

案例:荔景大道-府佑路口

  • 施工现状及问题分析

荔景大道-府佑路口附近以商业区为主,路口四个方向均为出入城区主要干道,高峰期间上下班车流量大,现西边由于道路施工,西进口围蔽两车道,剩余两车道通行,造成西进口排队过长,车流回溢至上一个路口,影响路口通行。

图1 荔景大道-府佑路口基础信息图
图1 荔景大道-府佑路口基础信息图
图2 荔景大道-府佑路口运行方案
图2 荔景大道-府佑路口运行方案
图3 荔景大道-府佑路口施工情况
图3 荔景大道-府佑路口施工情况
图4 荔景大道-府佑路口西进口车流回溢
图4 荔景大道-府佑路口西进口车流回溢
  • 优化措施

(1) 前移停止线,利用道路现有资源减少行车延误

将进口停止线前移,延长两车道的车辆可排队长度,同时减少车辆通过路口时间,降低行车延误;

(2) “借道通行”,提高西进口通行能力

使用护栏和水马在西出口借用一车道用于西往东车辆通行,增加西进口车道数量以提高西进口通行能力;

图5 停止线前移
图5 停止线前移
图6 “借道通行”
图6 “借道通行”

(3) 合理规范车道收窄交通组织,减少车辆抢道情况发生

在车道收窄位置用水马及指示牌指引车辆提前选道行驶,避免车辆抢道的情况发生,减少路段行车延误。

图7 规范施工区域交通组织
图7 规范施工区域交通组织
  • 实施效果

针对荔景大道-府佑路口施工造成影响,经优化后,高峰期间西进口排队长度和车辆的停车次数明显减少,无出现车流回溢至下一个路口的情况发生。

图8 西进口早高峰排队情况
图8 西进口早高峰排队情况
图9 高峰期西进口无回溢的情况
图9 高峰期西进口无回溢的情况

场景二:交叉口路段围蔽施工

存在问题

路段施工对交叉口的影响主要体现在车流的连续性上,一般存在以下问题:

(1) 路段因施工围蔽车道,在施工位置形成一个交通瓶颈位,车流容易跟不上导致断流,车流离散程度严重的情况发生,绿灯时间浪费严重;

(2) 车辆在施工位置抢道的情况较多,容易引发交通事故。

优化思路

根据道路施工的情况,针对交叉口路段围蔽类型的施工,主要有以下优化思路:

(1) 将交叉口停止线至施工位置这段区域看作“蓄水区”,交叉口相位采取重复放行的相位,通过不断“蓄水”,不断放行,解决路段车流断流问题;

(2) 精细化信号配时方案,根据“蓄水区”长度设定合适的进口放行时间以及交叉口周期大小,尽量避免车辆排队至施工位置,减少车辆抢道情况的发生。

案例:新塘大道-府前路口

  • 施工现状及问题分析

新塘大道-府前路口附近以住宅区、商业为主,路口南北走向,为双向四车道,受北进口上游路段施工影响,北进口上游路段剩一车道通行,进口道车流离散程度大,北进口绿灯时间浪费严重,高峰期间车流量大容易造成路段拥堵。

图10 新塘大道-府前路口基础信息图
图10 新塘大道-府前路口基础信息图
图11 新塘大道-府前路口运行方案
图11 新塘大道-府前路口运行方案
图12 施工后高峰期北进口排队
图12 施工后高峰期北进口排队
  • 优化措施

(1) 路口相位“二次放行”,减少车辆离散

为减少北进口车辆排队长度,有效利用相位绿灯时间,重新调整路口相位放行方式,将北进口相位“重复放行”,减少因车流断流导致绿灯时间浪费的情况,提高北进口通行效率。

图13 新塘大道-府前路口优化后运行方案
图13 新塘大道-府前路口优化后运行方案

(2) 精细化路口配时方案,有效利用绿灯时间

精细化信号配时方案,根据“蓄水区”长度设定合适的进口放行时间以及交叉口周期大小,尽量避免车辆排队至施工位置,减少车辆抢道情况的发生,具体配时方案如下:

表1 新塘大道-府前路口配时方案

表1 新塘大道-府前路口配时方案

  • 实施效果

通过调整路口放行方式,精细化配时方案后,北进口车辆排队长度明显减少,绿灯时间得到有效利用,路段拥堵问题得到缓解。

图14 优化后高峰期北进口排队长度
图14 优化后高峰期北进口排队长度

调研前后数据对比显示,北进口高峰期间车辆平均排队长度由原来的120m减少至54m,北进口每周期通过的车辆数由原来的15辆增加至25辆;

表2 优化前后北进口数据对比表

表2 优化前后北进口数据对比表

场景三:交叉口进(出)口全封闭施工

存在问题

交叉口进(出)口道全封闭施工时,不仅影响该进口车辆通行还影响其他进口车辆正常通行,一般存在以下问题:

(1) 施工进(出)口道的车辆通行受阻,行车速度缓慢,拥堵情况严重;

(2) 其他进口因施工进(出)口施工的原因,部分流向不能正常通行,需要绕行至周边路口,对周边路口的交通影响较大;

(3) 因施工进(出)口通行效率低,车辆清空能力较差,可能出现尾车冲突的情况,降低路口整体通行效率,也容易引起交通事故。

优化思路

根据道路施工的情况,针对交叉口进(出)口道围蔽类型的施工,主要有以下优化思路:

(1) 施工进(出)口采取借道及提前绕行的方式,尽可能增加进(出)口的通行能力;

(2) 部分进口流向采取禁限措施,引流至周边道路或路口,缓解施工路口交通压力;

(3) 通过调整路口相序,设置全红清空时间解决尾车冲突问题。

案例:广汕公路-夏街大道路口

  • 施工现状及问题分析

广汕公路-夏街大道路口位于城区中心,周边以住宅区、繁华商业区为主,东西向广汕公路属于G324国道,过境车流量大,南北向为出入城区主要干道之一,高峰期间车流量大。

该路口南进口全围蔽施工,借道南出口四车道通行,同时西进口右侧封闭两车道,受道路施工影响,路口通行能力大大降低,拥堵情况严重。

图15 广汕公路-夏街大道路口基础信息图
图15 广汕公路-夏街大道路口基础信息图
图16 广汕公路-夏街大道交叉口运行方案
图16 广汕公路-夏街大道交叉口运行方案

受施工影响,西进口由五车道变为两车道,掉头车影响直行、左转车辆通行

路口西进口围蔽施工,进口道由原来五车道变为两车道,原北往南直行、东往西左转车辆绕行至西进口右转,加剧西进口拥堵,同时西往东掉头车辆在提前掉头口等待掉头,影响进口直行、左转车辆通行,西往东车辆离散程度严重。

图17 高峰期西进口排队情况
图17 高峰期西进口排队情况
图18 掉头车辆影响其他车辆通行
图18 掉头车辆影响其他车辆通行

南进口封闭施工,南进口车辆借道南出口通行,通行效率低

南进口封闭施工,南进口车辆借道南出口道通行,高峰期间车流量大,南进口车流回溢至下一个路口。

图19 南进口车辆绕行至南出口通行
图19 南进口车辆绕行至南出口通行
图20 南进口排队回溢
图20 南进口排队回溢

南进口尾车消散不及,影响北进口车辆通行

南进口车辆由南出口变道至北出口行驶,行车速度低,尾车消散不及,导致北进口绿灯时间浪费。

图21 南进口尾车消散不及
图21 南进口尾车消散不及
  • 优化措施

(1) 完善施工绕行指引,引导南进口车辆分流至周边道路,缓解路口交通压力

发布广汕公路-夏街大道路口施工信息以及绕行路线,引导出行市民通过周边路网进行绕行,缓解南进口交通压力。

图22 道路施工期间绕行示意图
图22 道路施工期间绕行示意图

(2) 合理利用路口空间,优化东、西进口车道结构

因东往西禁止左转,将东进口左转掉头车道调整为东出口车道,提高西进口行车效率,同时偏移西进口护栏,西进口占用西出口一条车道,增加西进口通行能力;封闭原西进口的提前掉头口,掉头车辆行驶至停止线掉头,减少掉头车辆对直行车辆造成的影响。

图23 西进口拓宽一车道
图23 西进口拓宽一车道
图24 东出口拓宽一车道
图24 东出口拓宽一车道

(3) 优化调整路口放行方式,提高路口通行效率

优化路口相位放行方式,增加南、北左转对放相位,清空南往北直行尾车的同时可以放行更多南进口左转车辆,进一步缓解南进口交通压力,提高北进口通行效率。
图25 优化后广汕公路-夏街大道路口运行方案

  • 实施效果

优化方案下发后,有效解决了西进口和南进口的拥堵问题,缩短了车辆排队长度,提高了路口的通行能力。

图26 优化后西进口一次排队情况
图26 优化后西进口一次排队情况
图27 优化后南进口二次排队长度
图27 优化后南进口二次排队长度

调研前后数据对比显示,西进口高峰期间车辆平均排队长度由原来的300m减少至100m,停车次数由原来的6次降低至2次;南进口高峰期间车辆平均排队长度由原来的550m减少至200m,停车次数由原来的7次降低至2次

表3 优化前后西进口数据对比表

表3 优化前后西进口数据对比表

小结

针对进口占道施工、路段占道施工、进口全封闭施工三种比较常见的占道施工场景,对3种施工场景引发的通行能力下降、车流离散、车流回溢、尾车冲突等问题,通过尽可能的挖掘路口时间和空间资源,采用“借道通行”、“蓄水放行”、“相位配时精细化”等方式提升路口的通行效率,辅以绕行、禁流向等交通管制措施均衡施工路口及周边路网的交通压力,最后完善施工路口标志标线,保障路口行车安全。这一系列的优化调整措施,有效缓解施工引发的交通拥堵问题。