337期 清远清新丨一横一纵交于一点,两路两带顺畅通行

优控黑板报

关键词:交叉绿波、协调控制

一路绿灯是所有司机朋友们最希望见到的,通行时间不仅大大缩短,还能带来畅快的出行体验。但通常情况下,我们遇到的大多是某一路段的绿路协调。

横纵交叉的绿路协调,大家是否遇到过呢?来跟着攻城狮,一起看看清远清新区的第一条横纵交叉绿波带吧!

区域概况

明霞大道为清新区东西向的主干道,东至环城路,西连清新大道,全长1.77公里,沿途有行政办公点、小区、学校、公园等流量聚集点,承载着清新区主要交通流,路段条件良好,为双向6车道,平峰期间,东西方向车流中直行车辆较多。

另一条主干道-中山路是清新区内南北向主干道,南接飞来路,北连环城路,路段条件一般,为双向4车道,平峰期间,南北方向车流以直行车辆为主。

图1 明霞大道、中山路位置示意图
图1 明霞大道、中山路位置示意图

表1 明霞大道(清新大道-笔架路)路口情况表

表1 明霞大道(清新大道-笔架路)路口情况表

表2 中山路(环城路-新宁路)路口情况表

表2 中山路(环城路-新宁路)路口情况表

存在问题

停车次数多,等待时间长

经攻城狮调研发现,行经两路段时,从上一个路口到下一个路口,经常碰到红灯,连续停车次数较多,行车体验差。

明霞大道路段:平峰期间,东往西方向停车3次,停车等待时间约为271s;西往东方向停车2次,停车等待时间约为214s。

中山路路段:平峰期间,南往北方向停车4次,停车等待时间约为140s;北往南方向停车4次,停车等待时间约为199s。

优化思路

交叉绿波的方案设计中,不仅要考虑各个路口的通行需求以及运行周期差异,还要考虑基准路口相位设置。

因此,攻城狮对路段9个信号控制交叉口的交通流量、交叉口特征和行车特性等进行深入调研。根据路网情况,明霞大道-中山路口为两段设计路段交叉口,故把该路口定位为基准路口。

此外,由于明霞大道路段、中山路路段整体周期均为120s且路段间未协调,存在路口空放,通行等待时间过长的问题。

针对以上问题,攻城狮制定出一横一纵交叉绿波方案,明霞大道、中山路路段均为双向绿波,明霞大道-中山路口为基准路口,并调整公共周期为100s。

优化方案

  • 统一协调时段公共周期

通过对明霞大道、中山路进行多日调研,确定明霞大道-中山路口为基准路口,在满足非协调相位放行时间的基础上,优先分配时间给协调方向,统一协调时段的公共周期为100s。

  • 基点路口相位设计

根据车流量进行配时和相位设计,明霞大道东西直行车辆、中山路南北直行车辆为主要交通流方向。

非主要交通流方向保证最短行人即可。其余时间分配在主要交通流方向,并根据两段绿路设计需求,重新调整相位相序,使绿波带宽最大化。

图2 明霞大道-中山路平峰相位配时
图2 明霞大道-中山路平峰相位配时
  • 设计绿路速度

设计明霞大道、中山路绿路前,先对路口进行跟车,并根据道路条件、车流分布情况、车辆实际通行情况,在保障路段行车安全的情况下,设计绿路速度为45-50km/h。

  • 使用智能化软件设计协调方案

使用振业优控自主研发的绿路计算软件,对明霞大道、中山路进行横纵双向协调控制方案进行设计,考虑到平峰期间车流量较小,平峰期间的绿路时距图如下所示:

图3 明霞大道绿路时距图
图3 明霞大道绿路时距图
图4 中山路绿路时距图
图4 中山路绿路时距图

如图3、图4时距图所示,平峰协调时段,明霞大道双向平均绿波带宽达到23s,中山路双向平均绿波带宽达到22s,能够确保大部分的车辆不停车通过。

优化效果

经过优化,平峰时段,明霞大道西往东方向停车次数由3次减少至0次,西往东方向由2次减少至0次,东西双向实现不停车通过。路段优化效果对比情况如表3所示:

表3 明霞大道优化效果对比表

表3 明霞大道优化效果对比表

中山路北往南、南往北方向停车次数由4次减少至0次,南北双向实现不停车通过。路段优化效果对比情况如表4所示:

表4 中山路优化效果对比表

表4 中山路优化效果对比表

案例小结

交叉绿波的设计,通常适用于区域协调的情况,要求两条协调路段相交于某个路口,该交叉路口一般设置为基准路口。在统一路口周期的情况下,不仅要考虑车流量分布情况、道路条件等影响因素,还要考虑基准路口的相位、相序的设置。

在本案例的交叉绿波设计,攻城狮结合路口实际情况以及车流分布情况,统一路口周期,设置相位差,并结合路口通行情况及协调需求,重新设计路口放行方案,保证大多数车辆的顺畅通行,成功打造出清远清新区横纵交叉绿路——明霞大道、中山路,实现平峰期间横纵双向不停车通过的效果,大大提高路段通行效率,给市民们带来良好的出行体验,提高了市民出行的幸福感!