338期 重庆两江 | 路口流量不匹配,车道“变身”巧应对

优控黑板报

关键词:可变车道 待行区

攻城狮近期巡查发现,重庆两江新区金渝大道-湖霞街路口出现流量严重失衡问题,北进口直行与对向左转排队长,导致路口拥堵日益严重。

路口流量失衡该类普遍存在的问题应如何解决?请看本文案例。

路口概况

金渝大道-湖霞街是一个十字交叉路口,金渝大道为主干道,湖霞街为支路,路口东向为“断头路”。

该路口位于两江新区岚峰立交与鸳鸯立交之间,周边分布大量住宅区与教学机构。早晚高峰期间,路口承载来自金渝大道、金山大道、金开大道等多条主干道上下班车流,流量极大,拥堵严重。

图1 路口位置示意图
图1 路口位置示意图
图2 路口基础信息(优化前)
图2 路口基础信息(优化前)

存在问题

1.北进口直行排队长,左转存在空放

晚高峰,路口北进口直行流量达2210pcu/h,排队长度超过500m,车辆需多次排队才能通过;而左转专用车道流量仅47pcu/h,空放问题严重,道路资源利用率低。

图3 路口流量流向信息
图3 路口流量流向信息
图4 路口北进口直行排队情况
图4 路口北进口直行排队情况

2.南进口左转潮汐现象严重

西方向湖霞街周边分布有金科时代中心、北大资源等大型住宅区和重庆耀中国际学校、重庆财政学校、博雅小学等学校。

晚高峰(放学+下班)时段,路口南进口左转需求大,车辆排队较长,但直行车道由于双直对放时间长,存在空放。而早高峰、平峰期间,南进口左转需求则相对较小。

图5 路口南进口左转排队及直行空放情况
图5 路口南进口左转排队及直行空放情况

优化思路

该路口北进口直行与南进口左转流量均较大,仅采取信号优化难以解决拥堵现状,经过实地调研及数据分析后,攻城狮决定从车道功能着手。

针对北进口左转流量小、直行排队长的情况,对北进口实行禁左,以增加北进口直行车道,同时,也增加了南进口直行放行时间(减少北进口左转相位),当南进口左转流量增大时,可分配一条车道给左转。如此便能在南进口设置可变导向车道,来缓解该路口存在的流量失衡问题。

优化措施

1.北进口禁左,增加一条直行车道

调整北进口车道功能分布,实行禁左措施,将原车道“左、直、直、右”车道调整为“直、直、直、右”车道,同时将北进口信号灯调整为圆盘灯,提高直行通行效率。

2.设置可变车道,增加左转待行区

一是将南进口第二车道设置为直、左信控可变导向车道,并配备相应的可变信号屏及可变信号灯,根据南进口左转需求控制车道方向。二是设置南进口左转待行区,引导南进口左转车辆提前进入路口,有效利用南进口有限的道路资源,提高左转通行效率。

图6 可变车道及待行区情况(优化后)
图6 可变车道及待行区情况(优化后)
图7 优化前后车道功能布局
图7 优化前后车道功能布局

3.多时段划分

针对晚高峰南进口左转排队问题,通过多时段划分,精确控制可变屏,合理转换可变车道。具体时段划分情况如下:

表1 晚高峰时段划分情况

表1 晚高峰时段划分情况

优化效果

路口车道功能调整后,南进口左转和北进口直行优化效果明显,具体数据见表2、表3:

表2 南进口左转可变车道使用前后左转数据对比分析表

表2 南进口左转可变车道使用前后左转数据对比分析表

表3 北进口禁左后直行数据对比分析表

表3 北进口禁左后直行数据对比分析表

第三方交通信息发布平台数据显示,南进口使用可变车道及左转待行区后,早高峰延迟指数下降15.89%,平均车速环比增长17.63%;北进口车道功能调整后,早、晚高峰延迟指数分别降低8.02%和13.24%,效果显著。具体数据见表4:

表4 改造前后路口第三方平台数据对比

表4 改造前后路口第三方平台数据对比

案例小结

路口交通组织上的“微优化、微调整”,可以触发路口时空资源优化配置,让时空资源得到更高效地应用。

本案例在主干道上单方向禁左,将左转车道调整为直行车道,增加禁左侧进口直行流向的车道空间资源,提升了该进口直行流向的通行能力。同时,由于单方向的禁左,原对向左转相位可优化调整为对向进口的单口放行相位,对向进口的直行通行能力也能得到提升。若对向进口直行流向的通行能力有富余,可进一步优化调整对向进口的车道资源,划拨一条直行车道给左转流向使用,提升对向进口的整体通行能力。

特别需要注意的是,禁左与设置可变导向车道等措施对流量均有较高要求,各地使用需因地制宜。