344期

第344期 重庆两江丨巧用双路口可变车道+大周期+重复放行,缓解道路施工影响

优控黑板报

专家导读

点评专家

点评专家:宋科

案例来源:重庆两江项目

关键词:施工绕行、提前分流、可变车道、双周期放行

施工道路的交通治理工作是城市交通综合治理的重点和难点,一旦车辆绕行到某路段或路口通行,很容易造成该路段或路口流量处于饱和状态,形成交通拥堵点。本案例的综合治理理念比较有全面性,改造措施也是因地制宜的,是一个综合了交通组织手段、信号控制策略措施的经典案例。

工程师在空间上对相邻两路口设置可变导向车道,来解决进口道左转车流不稳定的状况,在时间通过设置搭接相位、重复放行、大周期放行等措施,来提高交叉口的通行效率。个人认为,本文最大的特点是对相邻路口的可变导向车道进行协调控制,使施工道路的“堵点”改造为“亮点”。

路段概况

金山大道是重庆市两江新区辖区内的一条城市主干道,是重庆快速路四纵线的一部分,南起照母山、北连渝广高速,南北贯穿悦来新城。

G75高速封闭施工期间,北碚通往主城车流从嘉悦大桥流向金山大道,金山大道车流量大幅增长,高德延时指数上涨明显。其中,黄茅坪路段(赵家溪立交—岚峰立交)是金山大道流量最大的路段,高峰时段双向主干道最大流量高达9120pcu/h,平均车速26.88km/h。

图1 G75施工绕行方式图
图1 G75施工绕行方式图
图2 黄环南路路口、福特三厂路口示意图
图2 黄环南路路口、福特三厂路口示意图

存在问题

1.金山大道路段车流量剧增

对G75内环快速施工前后金山大道的车流量及高德运行指数进行统计分析,路段全天的车流量显著增加,高峰时段车流量增加一倍,具体数据分析对比如下表所示:

表1 金山大道下行(G85往古木峰方向)早晚高峰运行指数

表1 金山大道下行(G85往古木峰方向)早晚高峰运行指数

2.主干道车流汇聚快

金山大道作为主干道,连接了金州大道、金兴大道、金渝大道等主干道,因黄环南路路口、福特三厂路口前后几公里无信号灯路口,以致车流快速汇聚到上述两个路口。

图3 金山大道周边道路连接示意图
图3 金山大道周边道路连接示意图

3.高峰干路左转流量大

黄环南路路口、福特三厂路口附近为工厂。早高峰时,黄环南路路口南北双向左转需求较大,一条左转车道不能满足现有的交通需求,且因南进口为展宽车道,由三车道变五车道,左转车辆积压会影响直行车辆的通行,导致南进口直行通行效率低,经常回溢到福特三厂路口。黄环南路路口北进口左转车流量不稳定,现设置了可变车道,当长时间可变车道为左转时,容易造成直行排队较长。

4.支路空放

黄环南路路口东进口车流量小,每周期平均为2-3辆车,高峰期间易出现空放现象。

优化措施

1.提前分流

将福特三厂路口早高峰时段的南进口可变车道调整为左转车道,诱导大部分往西边厂区上班的车辆在此提前左转,减少进入黄环南路左转的车流量,解决黄环南路因左转展宽车道积压车辆影响直行车道通行效率的问题,同时也减少了黄环南路路口南进口左转的放行时间,有效增加了南北双直对放的绿灯时间,缓解当黄环南路路口北进口可变车道设置为左转时直行三车道的拥堵状况。

图4 优化前后两个路口的南进口左转的示意图
图4 优化前后两个路口的南进口左转的示意图
图5 福特三厂路口相位设计图
图5 福特三厂路口相位设计图

表2 路口配时方案表(优化前)

表2 优化前路口配时方案表

表3 路口配时方案表(优化后)

表3 优化后路口配时方案表

2.科学使用路口可变车道

由于黄环南路路口北进口路段车辆积压,左转车道车流量不稳定,采取精细化分时段控制可变车道的车道方向,可改善局部交通秩序,缓解交通拥堵,提升通行效率,减少空间资源浪费。

3.大周期+重复放行

黄环南路路口南、北进口车流量较大,支路车流量较小,主干道车辆离散现象较为突出,故此将放行方式调整为重复放行,先北进口全放(A、B相位),再通过C相位的“整流”和B相位的放行,解决优化前相位放行时间过长出现的“断流”问题。

图6 黄环南路路口相位设计图
图6 黄环南路路口相位设计图

表4 路口早高峰配时方案表(优化前)

表4 路口早高峰配时方案表(优化前)

表5 路口早高峰配时方案表(优化后)

表5 路口早高峰配时方案表(优化后)

优化效果

福特三厂路口将黄环南路路口左转车流进行提前分流后,黄环南路路口左转排队长度大幅度缩短,彻底解决了左转阻挡直行车道的问题,缓解了南进口回溢到上游路口的情况。

采取北进口重复放行策略后,第三方高德数据显示,工作日金山大道下行延时指数相对于优化前有明显下降。

图7 优化前后全天延时指数对比(金山大道下行)
图7 优化前后全天延时指数对比(金山大道下行)

从高德数据分析可知,早高峰,赵家溪立交往岚峰立交方向平均车速36.55km/h,同比优化前的27.16km/h上升了34.57%;延时指数1.67,同比施工前的2.23降低33.53%。

图8 优化前后早高峰延时指数对比
图8 优化前后早高峰延时指数对比

案例小结

本案例对有可变车道的两个相邻交叉口的有限空间资源进行合理分配,协调和平衡道路交通流量与交通需求,确保信号配时与交通流的运行特征相适应。

工程师采用时空分流的方式进行综合优化,通过联动两个路口的可变车道、设置重复多相位搭接与大周期放行,改善了金山大道拥堵路段的运行情况,减少黄环南路路口北进口的排队,极大提高金山大道下行的通行效率,为广大市民的出行提供更大的便利。

另外,路口大周期放行虽然对支路影响很大,但面对主干道流量剧增,在支路流量较小的情况下,也只能适当牺牲支路,用支路等待时间来缓解该路段交通拥堵,这种方法各地应慎用,需因地制宜。