专家导读

点评专家：朱志威

案例来源：梅州项目

关键词：汇流冲突 左转右置 配时精细化

俗话说”好马配好鞍”，路口的车道功能设置，还要匹配精细的时段划分和满足控制需求的配时设置，才能使路口的通行效率最大化。本案例通过合理配置路口车道功能，精细配时优化，解决了排队过长引起的路口交织冲突和车辆排队严重的问题。

路口概况

金燕大道与客都大道交叉口位于梅州梅江区的两条主干道金燕大道和客都大道交界处，是市民进出城主要路口之一，北端连接广州大桥，东靠马鞍山公园，周边分布着万象江山、万达华府等生活居住小区和万达广场等商业区，其中S333省道连接客天下等住宅群及工业园区，333省道在高峰时段汇出与汇入的车流量较大。

该路口道路资源良好，四向均为双向7车道。

通过采集分析早高峰（8:00-9:00）、晚高峰（17:00-18:00）两个时段的流量数据得知，路口主要车流量集中在东进口、北进口。

存在问题

• 车辆交织存在安全隐患

因333省道连接着客天下等住宅群及工业园区，从梅水路左转进入333省道的车辆较多，当前北进口车道采用左转右置设置。早晚高峰期间，部分车辆从北进口支路（梅水路）汇入直行车道，因当前北进口直行车道排队过长，导致支路车辆无法正常汇入直行车道，在左转车道上排队等候，占用左转车道并与直行车辆抢道插队，不仅阻碍桥上左转车辆正常行驶，还容易引发交通事故，同时道路通行效率也受到影响。

• 配时方案单一

当前该交叉口信号控制方案单一，全天只运行一套配时方案，不能满足交叉口早晚高峰的交通需求，导致高峰时段路口拥堵，需要民警手控放行。

• 混合车道分开放行

当前该交叉口南北进口采用南北直行、南北左转的放行方式，但南进口在车道中采用1左转+1直左+2直行的车道配置，导致在南北左转放行时，直左混合车道里直行车辆在排队，阻碍后方左转车辆行驶；同理，南北直行放行时，左转车辆阻碍直行车辆放行。

• 车道划分不合理

当前东进口车道设为1左转+1直左+1直左+1直行车道配置，第二、第三条车道均为直左车道，东进口采用东口单边放行，存在第二车道直行车流与第三车道左转车流冲突现象。

优化思路

根据多次路口调研和高峰期间对路口运行情况巡查，结合现有道路资源、道路特点发现路口拥堵的原因主要是北进口汇入车流量大，当前配时无法满足路口高峰时段的需求，导致北进口排队过长，依赖民警手控放行，从而影响整个路口的正常秩序。

针对因北进口直行车辆排队过长，影响北进口支路（梅水路）车辆汇入的问题，可通过配时优化，增加北直行绿信比，缩短排队长度。

同时，受工业园区通勤规律影响，路口晚高峰车流具有阶段性，东进口车流在16:45-17:30时间段剧增，在配时方案设计上，针对车流量情况增加绿信比。

优化方案

• 车道变更，消除车流冲突

因东进口左转车辆占比较大，东进口第二条车道-直左混合车道变更为左转车道；南进口第二条车道-直左混合车道变更为直行车道。

• 精细化配时，设置符合各个时段车流量的配时方案

根据车流特征设置高峰、平峰、次高峰、低峰和周末配时方案，同时根据高峰车流特性，细致划分多个高峰方案，具体方案如下：

优化效果

优化方案下发后，北进口直行排队长度有所缩短，直行车辆与左转车辆交织干扰的现象基本消除，路口通行效率明显提升。

早晚高峰期间按照预案均能正常运行，各方向车辆基本可以一次排空，全程无需人工干预，提高了信号控制管理水平，解放警力。

据调研数据对比，早晚高峰时段，北进口和东进口的排队长度均有所下降。早高峰北进口直行车辆平均排队长度从27辆/周期减少至20辆/周期，达到26%的优化率；晚高峰北进口直行车辆平均排队长度从32辆/周期缩减至22辆/周期，达到31%的优化率。

表1 各进口排队长度优化前后对比

案例小结

本案例通过精细化配时，充分发挥信号配时的最大效益，尽可能地满足各时段车流变化需求，确保信号配时与交通流的运行特征相适应。