微信图片_20210212021515

第352期 昆明丨时不够空补+单口轮放缓解路口排队

优控黑板报

专家导读

点评专家

点评专家:邓光文

案例来源:昆明项目

关键词:直行待行区、单口轮放、车道压缩

本案例为大桥墩的桥底灯控路口,利用路口内的空窗区域,通过设置“直行左转待行区”,同时配合一系列的精细化措施(车道、相位、相序、安全时间等调整),针对路口关键问题,制定匹配特征的优化措施。

路口概况

昆明市北市区与主城区存在严重的职住分离现象。龙泉路作为连接主城区与北市区的主干道,道路两侧多分布住宅和学校,因沿线大量居民小区交通出行的过度依赖,龙泉路较城区其它主干道通行压力更大。随着龙泉路两侧居民小区建成投入使用,进一步增加了龙泉路交通压力。

二环北路为昆明市二环快速系统的一部分,由于周边条件限制,与龙泉路相交路口缺少匝道分流,大量车流、人流在底层平交路口相互交织,加剧龙泉路与二环北路交叉口交通拥堵。

图1 路口周边用地性质图
图1 路口周边用地性质图
图2 路口渠化信息示意图(优化前)
图2 路口渠化信息示意图(优化前)
图3 路口放行方案(优化前)
图3 路口放行方案(优化前)

存在问题

1.北口车流离散严重

北口直行两条车道,由于车辆启动延误导致车流离散,绿灯时间浪费严重,车辆排队较长。

图4 路口车流离散、排队图
图4 路口车流离散、排队图

2.北口路权分配不合理

北口直行左转车流不稳定,出现长排队现象。

图5 路权分配不合理图
图5 路权分配不合理图

3.早晚高峰潮汐现象严重

该路口为承接北市区与主城区的关键节点路口,早高峰入城车流较大,晚高峰出城方向车流较大。路口采用南北直行对放,左转对放的放行方式,早高峰南口空放,晚高峰北口空放。

4. 道路资源未充分利用

二环桥底路口中央较为宽阔,路口内可利用区域比较宽,未规划待行区。

图6 路口渠化信息示意图(优化前)
图6 路口渠化信息示意图(优化前)

优化思路与方案

1.车道调整

针对该路口各进口方向均存在左转、直行机动车交通流不均匀且不同时段变化较大的实际情况,在车道分配时采取直行、左转合并设计的措施,提高车道利用效率。

图7 车道调整前后对比图
图7 车道调整前后对比图

2.相位调整——对放改轮放

针对该路口各方向不同时段交通流量变化较大(特别是龙泉路方向交通流存在潮汐现象),交叉口内受桥梁墩柱阻挡存在交通瓶颈的情况,将该路口交通放行方式由“对放”调整为顺时针单口放行,消除路口“空放”情况。

图8 优化后路口相位图
图8 优化后路口相位图

3.压缩车道

以明确路权、规范交通行为切入点,重新梳理路口各方向通行流线,采取右转提前分离,压缩非机动车道,重新分配路口通行空间。通过现场一针一线的梳理,在该路口各方向增加了一条直行左转车道。

4.施划待行区,增加蓄车能力

从时间和空间两个维度,精细分离交通流,有效规范快慢交通秩序,利用路口空间设置机动车“待行区”,最大限度增加路口“蓄车”能力和确保车流通过路口距离最短。

图9 优化后路口台账图
图9 优化后路口台账图

5.巧用主辅灯全红时间

南北主灯全红时间延长至6秒,辅灯取消全红时间(辅灯绿灯时间延长3秒),清空待行区内车流,避免路口交织打结。

图10 路口相位环图
图10 路口相位环图

优化效果

由高德数据分析可知,优化后早晚高峰时间段平均排队长度缩短约35米,延误指数下降40.33%,通行能力提升25.50%。

图11 优化前后南口排队长度
图11 优化前后南口排队长度
图12 优化前后北口排队长度
图12 优化前后北口排队长度

表1 优化前后高德指数对比表

表1 优化前后高德指数对比表

龙泉路与二环北路交叉口优化后视频:

案例总结

本案例攻城狮采取“时不够空补”的策略,充分利用二环桥下的道路资源,施划待行区,为南北车流创造等待空间,提升路口通行效率;针对该路口早晚高峰潮汐现象严重的情况,调整交通组织及放行方式,缩短了该路口南北方向的排队长度。

该方案适用于早晚高峰交通流量较大的路口,且路口条件满足施划综合待行区。