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第354期 汕头丨高效绿波提速,扭转进出城困境

优控黑板报

专家导读

点评专家

点评专家:王秋洪

案例来源:汕头项目

关键词:绿波协调、双向协调

本案例主要通过采用单点配时精细化及路段绿波协调优化的方法,有针对性地解决了路段的车辆排队长、通行效率低及停车次数较多的问题。

大型货车占比较高的路段,因大货车起步慢,每次停车后均需要比较长的起步时间,大大降低了路口的通行效率。攻城狮采用绿波协调的方法,减少通过路段车辆的停车次数;充分利用各路口的绿灯时间,提升路段的通行效率。

路段概况

潮汕路为汕头市南北走向主干道,路段全长10公里,连接汕头金平区与潮州潮安区,南接汕头车站,北接岐山镇,承载市区内南北走向的主要交通流。平峰期间居民出行需求大,其中南北方向以直行车流为主。

此次优化的是潮洲路万达广场到汕头岐山汽车客运站段,该路段全长约2.4公里,沿途分布3个路口,双向6车道,道路条件良好。

图1 道路位置分布图
图1 道路位置分布图

存在问题

1.各路口为单点信号控制,车辆等待较久,整体排队较长

本次优化路段的三个信号控制交叉口间距都在1公里以上,且各路口为单点信号控制,由于各交叉口信号控制相位数量不同,导致周期差别较大,北往南车辆易集中于潮汕-金凤路口北进口,车辆等待时间较久,导致拥堵严重,整体排队长度较长。

图2 潮汕-金凤路口平峰北进口排长队情况
图2 潮汕-金凤路口平峰北进口排长队情况

2.路段停车次数较多,整体通行效率低

路段三个路口目前为单点信号控制,缺乏绿波协调控制,导致车辆通过三个路口均需排队等候通过,路段通行效率较低,且南北进口排队长度较长,车辆等待时间较久,整体驾驶体验较差。

表1 优化前潮汕路段巡检表

表1 优化前潮汕路段巡检表

3.路段进出城大货车较多,路口消散能力差

由于潮汕路段为进出汕头城区必经之路,路段来往大货车较多,受货车起步较慢,行驶速度较低等因素影响,路口进口道的车辆消散能力较差。

图3 路段进出城大货车数量多
图3 路段进出城大货车数量多

优化思路

由于路段总体车流量较大,在目前各路口未协调控制的情况下,路段整体通行速度较低,通行效率不高。

攻城狮结合拥堵痛点,对潮汕路万达广场到汕头岐山汽车客运站段的三个路口进行优化,设计该路段平峰期间双向绿路,同时考虑路段大货车较多的干扰因素,结合大货车起步较慢的特点,增加各路口消散时间,提高协调准确度。通过单点路口配时调整及平峰期间双向绿波协调优化,提高道路南北向进出城通行效率,减少车辆停车次数,提升行车体验感。

优化方案

1.精细化设置路口配时方案

攻城狮对路口各时段进行实地调研后,对平峰时段的配时方案进行精细化划分,统一各路口公共周期为170秒,同时对路口配时进行重新分配,加大南北进口绿信比,减少排队车辆消散时间,提高绿路通行率。

表2 潮汕-金凤路口相位相序图(优化后)

表2 潮汕-金凤路口相位相序图(优化后)

2.智能化设计绿波方案,减少路段停车次数

结合潮汕路段实际跟车调研数据,设计潮汕路平峰双向绿波方案。在满足路口实际行驶速度的基础上,协调南北方向车流,同时综合考虑各路口平峰时段车流量以及大货车干扰等因素,结合各路口排队车辆消散时间,保障绿波协调效果。平峰时段的绿路时距图如下图(图4)所示。

图4 潮汕路绿路时距图
图4 潮汕路绿路时距图

潮汕路双向平均绿波带宽达到34秒,平峰时段南北走向车辆可基本实现不停车通过。

优化效果

自实施优化方案后,平峰时段,潮汕-金凤路口北进口拥堵情况得以缓解,整体排队长度明显下降,车辆停车等待时间由80s降为0s。

同时,潮汕路段绿路协调效果明显,南北方向行程停车次数均降为0次,行程时间减少2分钟以上,实现了平峰时段双向不停车通过。

图5 潮汕-金凤路口平峰北进口排队情况(优化后)
图5 潮汕-金凤路口平峰北进口排队情况(优化后)

表3 潮汕路南往北优化效果对比表 南往北

表3 潮汕路南往北优化效果对比表

表4 潮汕路北往南优化效果对比表

表4 潮汕路北往南优化效果对比表

案例小结

在本案例中,攻城狮以单点优化与协调优化相结合的方式,利用方案配时与时段调整等方法,同时设置路口相位差,使路段间进行协调联动,打造出汕头第一条双向绿路——潮汕路,提高了潮汕路段整体通行效率,缩短路口车辆排队长度,实现了平峰时段双向不停车通过的绿路效果,提高了市民进出城行车体验和出行效率。