专家导读

点评专家：曾威杰

案例来源：唐山项目

关键词：可变车道、精细配时

涉及商圈的城市主干道高峰期拥堵已是常态化，各地均通过不同的优化策略、优化方式在缓解，常见方式是“交通组织优化搭配交通信号优化”。

本案例针对唐山市区商圈主干道高峰流量过大，路口混乱、路段车辆积压等现状，由宏观视觉到微观视觉，通过区域协同、分时可变、优化时空等策略，灵活运用可变车道、区域协调、精细管理等优化方式，解决商圈路段主干道的交通拥堵问题，与常态拥堵博弈，取得了良好的优化效果。

路口概况

北新道-卫国路交叉口位于唐山市路北区，北新道双向10车道，是贯穿唐山市东西城区的主要干道；卫国路双向4车道，为南北向主干道，两条道路日常通行车流量较大，且位于大型商圈周围。

存在问题

1.通行能力不足

北进口双向6车道，高峰期间南、北进口车流量过饱和，且南、北进口现有通行能力无法及时清空排队车辆，通行车辆经常出现多次排队、溢出至上游路口，导致路口中央秩序混乱，路段严重拥堵。

南进口双向4车道，路段长度无法承受巨大车流量带来的蓄车压力，时常造成回溢。

2.商圈影响

北新道-卫国路口西进口受爱琴海商圈与八方商场影响，每日早晚高峰时段，商场停车场进出口处堆积大量车辆，影响后车进入路段，导致西向东路段车辆缓行，北向南车辆受阻，无法汇入，拥堵严重。

高峰时段，南出口西侧受爱琴海停车场的国安街进出口车辆影响，车辆从路段中部开始回溢至本路口，出现路口打结，造成西进口右转、北进口直行、东进口左转行车缓慢，且路口中央存车较多，无法快速消散，导致路口秩序混乱。

优化思路

经实地调研，在现有路口交通组织条件下，相位设计与信号配时较难解决路口因车道不足带来的通行效率不高问题，且卫国路南北方向不具备增设车道的条件。

优化团队从现有车道条件入手，在不具备借用对向车道做借道左转的情况下，借用同向车道，配合精细化配时，通过使用可变导向车道，解决路口存在的问题。

1.“可变导向车道”策略

合理智能的分配车道，根据不同时段转弯和直行车辆的数量不同，可有效提高较多车辆排队方向的通行效率。

2.信号优化方面

从配时及协调方面入手，由点及线，提升通行效率。

优化措施

1.北进口与西进口设置可变车道

北新道-卫国路口位于唐山市中心区八方商业圈东侧，该路口为主-主交叉路口。其中北进口设置2条可变导向车道，分别为第2条（直左变化）和第4条（直右变化）车道；西进口设置1条可变导向车道，为第2条（直左变化）车道。

早高峰，西进口排队直行车辆远多于左转车辆，故早高峰（7：20-9：00）时段第2条车道由左转变为直行；晚高峰，北进口排队直行与右转车辆远多于左转车辆，故晚高峰（17：30-19：30）时段第2条车道由左转变为直行，第4条车道由直行变为右转。

2.协调控制

北进口与西进口实施可变车道后，对北新道、卫国路区域内8个路口进行区域协调控制，通过分时段优先疏导、上下游绿波协同控制等方式，实现综合片区管理，片区协同优化，防止高峰时段出现路口车辆回溢的现象，缓解路口压力，提升通行效率。

3.配时调整

配时方案重新设计，调整原则为整体周期不变，且不改变北新道沿线绿波方案。本路口共划分19个时段，确保方案与车流量的联动。

北进口实施可变车道后，重新分配南北进口左转相位时间，使路口内车流均衡，一到二次排队通过。

西进口实施可变车道后，减少东西直行时间，删除西单放相位，减少其他相位等待时间。

优化效果

1.通行效率提高，车辆排队长度明显缩短

该方案试运行以来，有效缓解了该路口早晚高峰时段交通拥堵的状况，车辆排队长度明显缩短，路口通行能力明显提升。

经统计，北进口每个周期绿灯放行时可多通行12-17辆直行车，总通行效率提升了近30%。西进口每个周期绿灯放行时可多通行24-30辆直行车，总通行效率提升了近40%。

2.车流回溢现象缓解，通行秩序改善

优化后，高峰时段车流回溢现象得到缓解，路口通行秩序良好，消除了安全隐患，提升了通行效率。

案例小结

本案例从路口实际情况出发，采用创新型可变车道，精细控制车流，巧借车道，能够在变换车道时排空前车，在多数可变车道案例中是没有的，通过综合治理、协调控制，提升路段通行效率的同时，也有效利用了进口道资源，提高车辆通行效率。