第359期 温州丨城市快速路衔接从“无缝”变“有缝”

优控黑板报

专家导读

点评专家——黄德枫

点评专家:黄德枫

案例来源:温州项目

关键词:车道功能调整、流量分离

快速路在城市路网作用就相当于人体主动脉,作为动脉疏散的主要出口,即各个进出匝道口的交通顺畅与否直接关系到交通大动脉的运行状态。一直以来,闸道出口与地面车流转向需求冲突都是交叉口顽疾,案例中通过直接的车道功能调整,从空间上分隔不同转向需求的车流,根本上解决了冲突问题,并结合信号配时优化手段,提高了闸道路口的通行效率,拆分冲突相位改善通行秩序,有效保障了闸道出口作为快速路毛细血管的通畅。

路口概况

自2021年1月1日起,每日7时至21时瓯海大道主道(高架)禁止轻型载货汽车、微型载货汽车、轻型专项作业车通行,瓯海大道辅道直行流量增加。

广化桥快速路六虹桥段下穿隧道、瓯海大道-鸿翔路南口开通后,瓯海区经瓯海大道-鸿翔路左转往鹿城区流量剧增,鸿翔路(广化桥路)成为瓯海区至鹿城区的重要通道,瓯海大道-鸿翔路口成为重要节点。该路口晚高峰时段西进口方向流量剧增,出现拥堵,车流不断挤压,车辆紧密“无缝”衔接,存在安全隐患的同时,更导致上游瓯海大道-沉木桥路口车流溢出。

图1 瓯海大道-鸿翔路口示意图
图1 瓯海大道-鸿翔路口示意图

存在问题

图2 路口存在问题图示
图2 路口存在问题图示
  • 瓯海大道-鸿翔路口晚高峰西进口直行、左转方向流量较大,辅道左侧车道排队超400米;
  • 下高架左转车辆与辅道直行车辆形成平面交叉冲突,车流交织导致秩序混乱,易诱发交通事故;
  • 车道设置不合理且利用率不高

西进口道为1左转兼掉头+1左转+4直行+1右转,右转专用道利用率偏低,右转流量为100pcu/h左右。

北进口道为1左转兼掉头+1左转+3直行+1右转,直行流量较小,直行车道利用率偏低,而右转流量早高峰约为1900pcu/h左右。

优化思路

因该路口受高架限流与新路段开通影响,流量流向比较复杂,攻城狮对路口辅道车流与下高架车流进行分离测试。

图3 路口车流分离测试1
图3 路口车流分离测试1
图4 路口车流分离测试2
图4 路口车流分离测试2

通过辅道车流与下高架车流分离,攻城狮发现路口左转的主要流量来自于高架,直行流量主要来自于辅道。

该路口优化首先要通过调整车道功能,解决路口下高架左转车辆与辅道直行车辆交叉冲突问题,保障路口的正常通行秩序;并合理利用现有的道路资源,将流量较小的右转专用车道改为右转兼直行,使车道资源利用率最大化;其次通过信号配时调优,精细化配时;最后通过在上游路口诱导右转车辆提前靠右,避免与下高架车流的冲突,解决路口现存问题。

优化方案

1.配时优化

调整路口绿信比,保障东西向瓯海大道通行优先,压缩鸿翔路绿信比(南北直行流量小,保证行人安全过街时间),再对东西向直行、左转进行合理分配。同时,原南北对放改为南北直行、南北左转分离相位。

表1 瓯海大道-鸿翔路口配时、相位调整前后

表1 瓯海大道-鸿翔路口配时、相位调整前后

2.交通组织改造

瓯海大道-鸿翔路口西进口原1左转兼掉头+1左转+4直行+1右转改为1左转兼掉头+2直行+2左转+1直行+1直行兼右转车道,非机动车道(6米宽)作为预留,发挥车道资源配置的最大化。

北进口道方向将1左转兼掉头+1左转+3直行+1右转改为1左转兼掉头+1左转+2直行+1直行兼右转+1右转。

在上游路口瓯海大道-沉木桥路口诱导右转车辆提前靠最右侧辅道行驶,避免与下高架车流冲突。

图5 瓯海大道-鸿翔路口车道更改前示意图
图5 瓯海大道-鸿翔路口车道更改前示意图
图6 瓯海大道-鸿翔路口车道更改后示意图
图6 瓯海大道-鸿翔路口车道更改后示意图

优化效果

通过本次优化,瓯海大道-鸿翔路口道路秩序有明显改善,下高架左转车辆与辅道直行车辆交叉冲突问题得到解决。路口有序畅通,车辆排队长度由原来400米左右缩短至80米左右,通行效率有较大提升。

图7 路口运行情况(优化前)
图7 路口运行情况(优化前)
图8 路口运行情况(优化后)
图8 路口运行情况(优化后)

案例小结

在本案例中,攻城狮因地制宜,在不确定下高架与辅道汇入路口流量流向的情况下,通过对流量流向进行分离测试,确定路口主要流量流向后,对车道功能进行调整,使下高架左转车辆与辅道直行车辆之间的交叉冲突消失,配合信号灯配时优化,车流可有序通行,车辆之间“有缝”可保持安全距离,保障了行车安全,提升路段通行效率。