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第380期 南宁丨“共享式”行人过街相位巧妙解决人车时间分配之矛盾

优控黑板报

专家导读

点评专家林科

点评专家:林科

案例来源:南宁项目

在定周期信号控制中,为保障行人有足够的过街时间而导致机动车绿灯时间浪费的现象十分常见。本案例巧妙地在两个存在绿灯时间浪费的机动车相位中插入一个行人专用相位,在不减少行人过街时间的前提下缩减机动车放行时间,同时形成行人绿波控制,既减少机动车绿灯空放,又提升行人过街体验,还能缩小信号周期、减少行人和机动车的等待时间,可谓一举多得!该经验技巧在信号优化实践工作中非常值得学习借鉴。

假设每个路口的最优放行方案是一个算术解,那么求解的方式会因不同路口具体条件的差别,答案也会截然不同。但最终目的都是保障信控路口的最小延误和最大通行效率。

现状及问题分析

高坡岭路与大渌岭路交叉口位于南宁市青秀区近郊,位置相对偏远,日常车流量较小。因周边有较多建筑工地,渣土车、泥头车等重型运输车辆占比高,为保障路口群众过街安全,市交管部门在此建设并启用了红绿灯。

图1 路口基础信息图
图1 路口基础信息图

车少、路宽、有行人,在路口通行能力有剩余,交通无拥堵问题的情况下,按照安全保障需求,设计了标准三相位放行方式,充分保障行人过街安全。

图2 路口原放行方案
图2 路口原放行方案
图3 路口原放行方案(平峰)
图3 路口原放行方案(平峰)

这个常规的T型路口信控方案设计,属于标准答案,但为了保障行人过街时间,B和C相位左转机动车绿灯时间普遍存在空放现象。虽然保障了行人的过街安全,路口也没有拥堵问题,但路口通行效率存在提升空间,因此这个方案还不是最优的解。不堵车不代表路口没问题,信号优化工作也不只是解决拥堵问题。

图4 路口工程车占比较大
图4 路口工程车占比较大

优化思路与方案

行人过街时间保障与机动车绿灯时间浪费之间的冲突是信号优化工作中的常见问题,遇到这种情况往往需要交通管理者在以上两者间做取舍,是优先“保秩序”还是尽量“保效率”。

图5 路口左转绿灯时间空放
图5 路口左转绿灯时间空放

现在的已知条件是路口车流少,行人过街距离长且没有设置二次过街,运输车辆占比高不宜合并存在冲突的相位。求在目前方案基础上优化出更匹配路口实际通行需求、更小通行延误的解。

目前方案运行状态是行人过街需求时间长,引发机动车通行空放,路口虽然不堵车,但是通行延误还有下降空间。破题的关键在于怎样保障行人过街时间的同时减少机动车空放时间。

行人专用相位就是一个很好的解。针对路口行人通行特点,对绿灯时间占比较大的B、C相位中的南、北进口的行人过街相位进行搭接设计,形成一个 “共享型”的行人专用相位。

图6 优化后信号放行方案
图6 优化后信号放行方案
图7 优化后信号放行方案 (平峰)
图7 优化后信号放行方案 (平峰)

实施效果

优化后的方案,通过对行人过街的绿灯相位进行搭接,让相邻两个相位“共享”部分行人过街时间,从而减少为保障行人过街时间而引发机动车绿灯时间浪费的现象。

优化后,南进口和北进口的行人过街时间都能保持最少35秒,有效保障行人过街安全的同时,也减少了路口机动车绿灯损失时间。优化后路口方案周期(平峰)由原来的100秒减少为85秒,优化率15%,机动车和行人的红灯等待时间明显减少。根据互联网数据,路口全天通行延误指数下降了15.1%。

图8 优化前路口通行数据
图8 优化前路口通行数据
图9 优化后路口通行数据
图9 优化后路口通行数据

案例总结

在信号优化工作实践中,部分位置较为偏远、流量不大的路口交通信号问题容易被忽略。只要不堵车,方案基本合理,那么实际运行效果、通行效率如何,不容易得到关注。毕竟很多城市治堵压力大,大部分人力、精力都集中到问题突出、拥堵严重的城市核心区域当中。这就更加需要交通工程师把工作做到精益求精,最大程度发挥出主观能动性,为群众出行营造安全、畅通的道路交通环境。