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年终盘点丨2021年昆明市精细化管理十大路口

优控黑板报

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2021年,昆明市交通配时中心积极配合昆明交警大力推进全市黑点路口整改工作,对全城700余个灯控路口进行调研巡查,建立台账756个,联网率达到86%;完成700余个路口的精细化配时及多套方案设计,总共调整3800多次,有效提升了道路综合通行效率。

根据第三季度高德平台数据,在百城通勤高峰交通拥堵榜排名第20名,高峰拥堵指数为1.665,拥堵指数同比2020年第三季度下降9.08%。昆明市交通配时中心通过交通精细化管理,深入推动“我为群众办实事”实践活动,切实解决民生问题,进一步推动交通管理工作高质量发展,全面提升人民群众安全感、幸福感和满意度。

图1 拥堵同比下降城市排行榜TOP10
图1 拥堵同比下降城市排行榜TOP10

2021年昆明市精细化管理十大路口

(排名不分先后)

路口一:二环北路与龙泉路交叉口

关键词:直行待行区、单口轮放、车道压缩

路口概况:二环北路与龙泉路交叉口由快速路二环北路、主干道龙泉路相交而成,两路段日常交通流量大。因缺少匝道分流,大量车流、人流在底层平交交叉口相互交织,拥堵加剧。

问题简述:早晚高峰潮汐现象严重,北口存在车流离散严重、路权分配不合理现象,未充分利用道路资源。

优化措施:通过压缩非机动车道并重新分配车道功能,施划待行区,放行方式调整为顺时针单口放行,巧用主辅灯全红时间等措施进行优化。

图2 优化后-二环北路与龙泉路交叉口
图2 优化后-二环北路与龙泉路交叉口

优化效果:早晚高峰交叉口平均排队长度缩短约35米,延误指数下降40.33%,通行能力提升25.50%。

推荐理由:通过综合待行区+顺时针单口轮放,有效提高交叉口通行效率,优化效果比较明显。

路口二:环城南路与巡津街交叉口

关键词:借道左转、协调控制、单点优化

路口概况:环城南路与巡津街交叉口是昆明市中心城区最为繁忙的交通节点,承载商业街区大部分通行车辆。由于该交叉口是离市中心最近的环路节点,特殊的地理区位导致该交叉口交通通行、转换需求非常大。

问题简述:进出口车道不匹配,容易产生合流冲突,东进口左转需求大、交叉口之间无法协调与控制。

图3-1 优化前-环城南路与巡津街交叉口
图3-1 优化前-环城南路与巡津街交叉口
图3-2 优化前-环城南路与巡津街交叉口
图3-2 优化前-环城南路与巡津街交叉口

优化措施:通过对该交叉口进行交通组织调整,清空交叉口内的直行车流,避免交织打结。同时实施“借道左转”交通组织方案,并设计区域协调方案进行优化。

优化效果:相邻交叉口间车辆排队回溢现象得到缓解,环城南路与巡津街交叉口实现不同时段东西方向主要车流不停车通过,平峰停车次数由3次减少为0次。

推荐理由:“借道左转”提高左转交通转换能力,协调控制解决交叉口之间排队溢出问题

路口三:东三环与白龙路交叉口

关键词:合流相位、交通组织更改

路口概况:东西方向为东三环,是昆明市重要绕城快速线,也是连接南市区与北市区的“主动脉”,早晚高峰受通勤车流影响具有明显的潮汐现象,早高峰西进口(园博路)直行车流量较大,晚高峰东进口直行、左转车流量较大。

问题简述:早晚高峰车辆需多次排队才能通过交叉口,同时早晚高峰车流不对称,相位时间无法满足来往车流通行需求。

图4-1 优化后-东三环与白龙路交叉口
图4-1 优化后-东三环与白龙路交叉口
图4-2 优化后-东三环与白龙路交叉口
图4-2 优化后-东三环与白龙路交叉口

优化措施:通过增加各方向“综合待行区”和设置“借道左转”,调整相位,增加合流相位并精细化交叉口的配时方案,进行整体优化。

优化效果:早高峰拥堵程度得到极大改善,晚高峰东进口直行左转冲突明显减少。

推荐理由:利用交叉口地理区位及车流量、人流量特性,通过更改交通组织,调整相位,以提高通行效率。

路口四:日新东路与希望路交叉口

关键词:搭接相位、冲突、车道不匹配、车流不对等、提前启动

路口概况:日新东路与希望路交叉口位于昆明市西山区,是日新路沿线的重要交通节点交叉口,周边分布众多住宅区、学校等交通吸引点,日常交通流较大。

问题简述:进出口车道与车流量不匹配、相位设置不合理。

图5 优化前-日新东路与希望路交叉口
图5 优化前-日新东路与希望路交叉口

优化措施:通过车道功能调整、相位优化调整、精细化配时方案,减少机动车等待时间,降低交叉口延误指数。

优化效果:高峰时段各方向车流排队长度缩短,车流通行量均有所提升,交叉口总通行量提升约21.59%,其中东进口通行量提升最大,整体延误指数约下降40%。

推荐理由:进出口车道数相匹配,合理分配道路资源,缓解北口车辆冲突。

路口五:广福路与昌宏路交叉口

关键词:综合待行区、搭接相位、单点优化

路口概况:广福路与昌宏路交叉口位于昆明市官渡区,是广福路沿线的重要交通节点交叉口。广福路为东西走向,连接主城区东、南、西三个片区,不仅是昆明最长、最宽的城市道路之一,也是昆明第一条集辅道、非机动车道、人行道在同一平面的道路;昌宏路为南北走向,沿线分布众多住宅区、商圈、学校等交通吸引点。

问题简述:交叉口车流量超饱和,排队现象严重,相位设置不合理等。

图6-1 优化前-广福路与昌宏路交叉口
图6-1 优化前-广福路与昌宏路交叉口
图6-2 优化前-广福路与昌宏路交叉口
图6-2 优化前-广福路与昌宏路交叉口

优化措施:通过设置综合待行区、车道微改造、相位优化调整以及配时调整对该交叉口进行优化。

优化效果:西口通行量较优化前提升12%,东口提升9%,南北口均提升15%,北口达到20.7%。同时,东口直行排队长度缩短90米,西口直行缩短83米,西口左转缩短60米。

推荐理由:增设综合待行区及车道微改造,减少车辆积压;同时结合搭接相位和精细化配时,在现有道路条件下尽可能提升交叉口通行效率。

路口六:北京路与人民中路交叉口

关键词:潮汐车道、搭接相位、单点优化

路口概况:北京路与人民中路交叉口由南北走向的北京路与东西走向的人民路相交而成,早高峰时段入城方向车辆多于出城方向;晚高峰时段交通流向相反,北京路上的车流“潮汐”现象十分明显。

问题简述:交叉口流量超饱和、车辆排队现象非常严重。

图7 优化前-北京路与人民中路交叉口
图7 优化前-北京路与人民中路交叉口

优化措施:通过设置综合待行区、增设潮汐车道,对交叉口进行精细化配时。

优化效果:早高峰,南进口总流量提升3.95%,北进口提升5.08%;晚高峰,南进口总流量提升8.08%,北进口提升2.13%。南进口日均直行排队长度缩短15米,高峰时段直行缩短27米,延误指数下降约3.98%,排队长度下降约4.21%。

推荐理由:自动化“潮汐车道”+综合待行区,提高交叉口通行效率。

路口七:北京路与环城南路交叉口

关键词:潮汐车道、搭接相位、单点优化

路口概况:北京路作为南北向城市主干道,连接主城区与北市区;环城南路为东西向主干道,是昆明一环路网重要组成部分。其交叉口呈十字型,南侧为昆明火车站,车辆往来频繁,早晚高峰交通压力较大,同时附近有昆明轨道1、2号线换乘站,人流量密集。

问题简述:车辆排队现象严重、人流量密集,慢行过街需求较大。

优化措施:通过设置综合待行区、非机动车掉头通道,对环城南路及北京路进行协调优化,同时进行配时调整。

图8-1 优化后-增加综合待行区
图8-1 优化后-增加综合待行区
图8-2 优化后-增加综合待行区
图8-2 优化后-增加综合待行区
图9-1 优化后-增设非机动车掉头通道
图9-1 优化后-增设非机动车掉头通道
图9-2 优化后-增设非机动车掉头通道
图9-2 优化后-增设非机动车掉头通道

优化效果:早高峰,交叉口车流通行量得到有效提升,南口总流量较优化前提升18.39%,西口提升11.25%。高峰时段有效缩短各方向车流排队,北口直行排队长度由优化前的120米缩短至107米。

推荐理由:综合待行区+区域协调提高交叉口通行效率。

路口八:二环北路与盘江西路交叉口

关键词:慢行交通、行人绿波

路口概况:二环北路与盘江西路交叉口为南北两侧“T”字交叉口。二环北路将盘江西路分为南北两段,同时为快速路,早晚高峰交通压力较大;盘江西路为支路。该交叉口南北两侧分布较多的居住小区及学校区。

问题简述:该交叉口人流量密集,慢行过街需求较大,行人与非机动车过街极其不便,存在较大的安全隐患。

图10 优化前-二环北路与盘江西路交叉口
图10 优化前-二环北路与盘江西路交叉口

优化措施:通过调整人行横道线位置,封闭匝道下口处机动车掉头点,对二环北路东西方向设置阶梯式停止线、纵向减速线及配时调整优化。

优化效果:交叉口路况得到明显改善,各方向的通行效率显著提升;东西向车辆长排队现象得到有效缓解,过街电动车通行更加方便。

推荐理由:慢行交通合理规划,让出行更安全。

路口九:二环西路与茭菱路交叉口

关键词:搭接相位、单点优化

路口概况:二环西路与茭菱路交叉口为“十”字型交叉口,其中二环西路为快速路,是主城区南北向交通主要通道,日均交通流量较大;茭菱路为城市次干路,具有配合主干道组成城市干路网,联系各部分和集散交通的作用,并兼有服务功能。该交叉口周边分布较多商业区、居住小区及学校,早晚高峰交通量较大。

图11 二环西路与茭菱路交叉口-路口点位图
图11 二环西路与茭菱路交叉口-路口点位图

问题简述:南北进口拥堵严重,车流疏散较慢。单周期二环西路环线下匝道(北进口直行、左转)车辆多,高峰时段车辆排队回溢至环线,影响二环快速路通行。

优化措施:通过调整信号相位和精细化配时,对交叉口进行优化。

优化效果:高峰时段,北进口总流量提升6.09%,南进口提升6.42%。平峰时段,各方向排队车流有效缩短,北进口直行排队长度缩短9米,南进口直行缩短6米。

推荐理由:搭接相位配合小周期运行,提高交叉口通行效率。

路口十:龙泉路与北三环交叉口

关键词:单点优化、相位调整

路口概况:龙泉路北起西北绕城高速,南至小菜园立交,是北市区三条主干道之一,主要服务于北市区以及植物园片区,同时承担大量南北向过境交通,交通压力很大。

问题简述:该交叉口存在货车右转安全隐患及车辆随意掉头现象。

图12 优化前-龙泉路与北三环交叉口
图12 优化前-龙泉路与北三环交叉口

优化措施:采用多套相位控制,东西向直行左转混合放行给龙泉路南北方向预留充分的通行时间,并设置标志标线。

优化效果:各方向延误指数均呈下降趋势,其中南口、东口评价指数下降趋势最为明显,延误指数由53.29下降至48.67,停车次数由0.8下降到0.7。

推荐理由:结合交叉口车流量特征采用多相位控制,全力打造安全有序畅通的道路交通环境。